「災難遲早會發生」 波音再有吹哨人爆料(圖)

發表:2024-05-10 00:14
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2019年8月24日,阿拉斯加航空公司運營的一架波音737-990 (ER) 於從紐約市皇后區的肯尼迪機場起飛。
2019年8月24日,阿拉斯加航空公司運營的一架波音737-990(ER)於從紐約市皇后區的肯尼迪機場起飛。(圖片來源:Bruce Bennett/Getty Image)

【看中國2024年5月10日訊】(看中國記者高芸編譯/綜合報導)美國波音公司(Boeing)今年爆發一系列飛行安全疑慮之後,其主要零件供應商Spirit AeroSystems公司也受到嚴格審查,眾多吹哨人相繼揭露公司內部問題。一名前質量檢測員近日爆料稱,他迫於壓力隱瞞在飛機機身時發現的缺陷,總感覺「災難遲早會發生」。

聖地亞哥.帕雷德斯(Santiago Paredes)曾是波音供應商Spirit AeroSystems公司的前質量經理,他向BBC透露,在將737飛機運往波音之前,他在堪薩斯州威奇托的Spirit AeroSystems工廠對737機身進行最終檢查時,每天都能發現「50到100、甚至200個缺陷」,包括「許多緊固件缺失、零件彎曲,有時候甚至缺少零件」。

「我們很少在一次檢查中沒有發現任何缺陷。」2022年辭職的帕雷德斯對哥倫比亞廣播公司(CBS)表示,他的上司常常向他施壓,要求減少報告中的問題,還因為他記錄缺陷問題導致飛機交付延誤,而給他起了「攪局者」的綽號。

「他們總說沒時間修復這些錯誤。」帕雷德斯說,「他們需要盡快發貨。」

他說:「他們只想把產品推出市場,不在乎運送劣質機身的後果,他們只關心達成配額、進度和預算……如果數字看起來好,機身的實際狀態就不重要。」

帕雷德斯還提到,2022年2月,上司要求他加快檢查速度,不要太具體說明發現的機身問題,對此他回覆上司稱這樣做「不道德」,讓他「感到非常不舒服」。

他說:「這讓我處於進退兩難的境地,若拒絕,我將面臨被解雇的風險;若同意,就意味著我承認自己在做不對的事。」

在給上司發送郵件後,帕雷德斯被降職。後來他向人力資源部提出投訴後被復職,但那時他已經受夠了,並在2022年夏天辭職。

「這一切讓我筋疲力盡,我厭倦了不斷鬥爭。」帕雷德斯說,「厭倦了要試圖做正確的事。」

在他首次公開接受採訪時,帕雷德斯強調了737機身上發現的眾多問題,並指出這些問題與一架阿拉斯加航空公司飛機在1月份飛行中艙門意外脫落的情況相似。

「為什麼會這樣?因為Spirit公司給檢查員施加了壓力,從而忽視了缺陷。」帕雷德斯說,「如果企業文化健康,這些問題本應得到解決,但現實是企業文化有問題。」

帕雷德斯指出,波音公司多年來都知道Spirit交付的機身存在缺陷。

「這是災難的預兆。」他說,「我曾說過,災難遲早會發生。」

帕雷德斯還表示,瞭解到飛機的檢查情況後,他對乘坐飛機開始感到猶豫。

「在Spirit工作後,我幾乎對坐飛機產生了恐懼。」他說,「瞭解737的情況後,每次乘坐時我都感到非常不安。」

Spirit工公司發言人布奇諾(Joe Buccino)則表示,儘管他們致力於解決員工的擔憂,但帕雷德斯的指控「毫無根據」。

「我們鼓勵所有有顧慮的Spirit員工提出來。」布奇諾說,「我們將繼續致力於解決員工關心的問題,不斷提升工作場所的安全標準。」

波音公司的一位發言人向CBS新聞透露,該公司一直設有一個專門團隊,負責發現並修復Spirit AeroSystems製造的機身缺陷,這些機身在威奇托的生產線下來時會由波音的工程師進行檢查。

帕雷德斯並不是第一個揭露波音飛機質量問題的人,最近幾個月,兩名揭露波音飛機質量問題的吹哨人已經離奇死亡。

今年1月,一架波音737 Max在高空中發生艙門脫落的意外,隨後爆發了一系列飛行安全危機。波音和Spirit AeroSystems公司因此受到了美國聯邦航空總署(FAA)等監管機構的嚴格審查。

調查人員稱,這扇門最初是由Spirit公司安裝的,但隨後被波音技術人員拆除以糾正鉚接缺陷。

Spirit曾是波音的子公司,至今仍是波音的主要供應商,在堪薩斯州威奇托的工廠生產737 Max機身和波音787夢幻客機的大部分零件。但現在,Spirit陷入了運營困境,今年第一季度已損失達6.17億美元。

據悉,波音已經同意提供財務支持,並討論是否重新收購這個前子公司。內部消息人士堅稱,波音正努力解決Spirit的質量控制問題,並已成功將威奇托工廠的零件缺陷數減少了80%。



来源:看中國

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