也門胡塞武裝旅發言人葉海亞·薩雷亞在聲明中表示，他們用海軍飛彈襲擊了在紅海駛往以色列的佐格拉菲亞號船隻。（圖片來源：Mohammed Hamoud/Getty Images）
【看中国2024年1月22日讯】(看中國記者王君綜合報導）根據法廣引述1月19日路透社的報導稱，近來紅海航運的襲擊事件，已經給中國出口商造成了延誤、成本上升壓力。比如：中國商人韓昌明表示，紅海貨運的中斷正在威脅著他位在福建省的貿易公司生存。
根據法廣報導，韓先生經營對非洲出口中國製造的汽車，且從歐洲進口越野車。他向路透社表示，2023年12月，葉門和伊朗結盟的胡賽武裝，針對紅海航運船隻襲擊的加劇，已經導致一個集裝箱運到歐洲的成本已從3,000美元，飆升到大約7,000美元。
韓昌明稱，這些航運中斷已抹去我們原本就已經微薄的利潤。航運保險費的上漲，也損害了他於2016年所創立的福州韓昌明國際貿易有限公司。
由於在歐洲及非洲貿易，占了韓昌明公司整體業務的40%，他說他一直懇求供應商與客戶能夠承擔部分額外的成本，來維持公司的運營，而且一些訂單的發貨時間也遭推遲了數周。
二月農曆新年將到來，大約有3億農民工將會放假，屆時中國幾乎所有的工廠都將會停工，而在此之前的幾周內，許多企業皆在應對物流的挑戰，這些中斷致使一些企業帶來更大的痛苦。
歐洲客戶：不要發貨，先等等
KidKraft是戶外遊樂設備與木制玩具的製造商，該公司駐深圳的供應鏈和運營的副總裁邁克-薩根（Mike Sagan）表示，已經有許多歐洲客戶都在踩刹車了，他們說：「什麼都不要運，先等等」、「不要發貨，先等等」。
薩根的公司是為沃爾瑪與塔吉特等零售商供貨，他稱，如今有很多供應商都在為錢叫苦。而大型製造商擔憂的是，這將對於利潤微薄的小型供應商，將會產生滾雪球的效應，因他們是最後一批收到貨款供應商，可是他們對供應鏈可說是至關重要。
將船隻從紅海（其是亞洲與歐洲之間通過蘇伊士運河的一條最短航線）改道道好望角，將會使船期增加2個星期，因此降低了全球集裝箱運力，甚至使供應鏈變得支離破碎，因船隻需要更長時間來返回港口重新裝貨。
紅海堪稱是世界上最繁忙航線之一，現今紅海航線的中斷，已經暴露出中國依賴出口的經濟，在供應短缺及外部需求衝擊下的脆弱性。16日，中國總理李強於達沃斯世界經濟論壇上表示，強調必須保持全球供應鏈的穩定與順暢，可是並沒有具體提到紅海問題。
中國面臨了「近岸外包」
據路透社報導，有一些公司，比如總部設於美國的BDI傢俱公司，就表示他們正更多地依賴土耳其與越南等地的工廠，來減輕中斷所造成的影響，這與最近西方國家於地緣政治緊張局勢之下，來減少對於中國依賴的舉措如出一轍。
中國目前所面臨的危險是，其他的公司將效仿且重新評估其去風險的戰略，導致可能選擇將生產轉移至離本土更近的地方，此種方法被稱是「近岸外包」。
IC Trade 公司是一間向歐洲出口中國製造的機械部件的公司，其創始人馬可-卡斯泰利（Marco Castelli）指出，若這是永久性的，且可能是永久性的，將會整個機制都重新調整。有一些公司將可能考慮把更多的生產轉移至印度，主要是因為那裡距離歐洲更近一個星期。公司還需要重新評估一切。
路透社此報導指稱，現今紅海航線的進一步破壞，將給原本就已經面臨房地產的危機、消費需求的疲軟、人口萎縮及全球經濟增長乏力的中國經濟，帶來更大的壓力。
小粉紅錯了 紅海危機北京驚覺不妙
先前北京對於胡塞運動的行徑，從未予以譴責，但近日卻開始改變了口徑，近期聯合國安理會的討論上，中方竟公開點名胡塞運動，且批評其於紅海水域上多次襲擊擊扣押商船，已經干擾了國際貿易秩序。
據分析指出，中國論調的改變，恐是其已經意識到了紅海危機的加劇，將會使原本已萎靡不振的中國經濟，陷入更大的困境，因此不得不做出妥協。
此前，中國媒體曾經將胡塞運動描繪成一個挑戰美國的反叛力量，甚至還有小粉紅於互聯網留言稱：「向胡塞致敬」。
17日，美國本週已經將也門叛軍胡塞運動重新列入了全球恐怖分子的名單，對其進行軍事打擊的同時，還實施金融制裁。
