2016年3月8日，一名馬來西亞男子在MH370的壁畫前走過(圖片來源:Getty Images)
【看中国2024年1月8日讯】(看中國記者王君綜合報導）2014年3月8日，馬航MH370客機發生離奇失蹤事件，迄今已近10年，而被認為是民航史上最大謎團之一。據航空專家公布最新的研究結果，其提出新搜索區域，且聲稱如果重啟行動，此樁懸案可能於「幾天」時間內將能破解。
2023年9月，航空專家的馬爾尚（Jean-Luc Marchand）和機師布萊利（Patrick Blelly）至英國皇家航空學會演講，其援引證據提出新搜索區，並呼籲澳洲運輸安全局、馬來西亞政府，以及水下探勘公司「海洋無限」（Ocean Infinity）展開採取行動。
馬爾尚表示，我們做了非常多功課。我們有一個提議，也就是此區域相當小，由於新技術能力，因此僅需要10天時間，而且這可能很快就會發生。一直至馬航MH370的殘骸能被找到，因沒人知道到底發生了什麼，不過這是一條可信的軌跡。
他們2人根據研究的結果研判，在馬航MH370失蹤之前，是由經驗豐富的飛行員駕駛的，因機艙在減壓……其為一種柔性控制的迫降方式，以便產生最少量的碎片，其為了不受困或者不被發現。
他們提供進一步證據，其指出飛機應答機遭到關閉，而且偏離航線的「U型轉彎」，因此不可能是自動駕駛。而更關鍵的是，這架馬航MH370的突然轉向，且發生於泰國、印尼、印度和馬來西亞領空之間「無人區」，該劫機者的意圖到底是什麼？這是一個很敏感的區域，而且吉隆坡看不見亦管不著，這傢伙可以為所欲為。
布萊利表示，技術人員曾經以飛機和衛星之間的情況測量出7條同心圓弧，而馬來西亞與澳洲認為飛機是消失於第7弧線的附近，所以搜索工作皆集中於第7弧線附近的南印度洋。
布萊利和馬爾尚的最新分析是利用第6弧線及第7弧線，並計算出MH370最後階段飛行剖面圖，且透過最好、最壞狀況來推算出最近、最遠的飛行距離，其中最近的落點是東經93.025度、南緯35.518度，而最遠落點是東經93.039度、南緯35.875度。
布萊利指出，依照先前搜索區域只要再向南幾百公里，就可以找到了MH370的下落，現今MH370殘骸應該是在一處的海底高原上，其深度大約4000多公尺，如果能有美國探勘公司「海洋無限（Ocean Infinity）」的高科技潛水器幫忙，預估最快10天就能夠發現MH370。
2014年3月8日，馬航MH370自吉隆坡要飛往北京，可是在起飛大約38分鐘後就失聯。在當日下午5時20分，機長扎哈里（Zahrie Shah）還曾經向馬來西亞的空中交通管制中心回報稱「聯繫胡志明，晚安」，但在不久之後卻轉向馬來西亞，其與預定航線完全相反。據民用和軍用雷達數據顯示，該客機飛回了馬六甲海峽，而後進入印度洋，並於燃油耗盡之後墜海。雖然多國政府和民間單位展開大規模搜索，過去幾年來總計尋獲了41片殘骸，可是機上239人仍然下落不明，而被研判全數已罹難。
機長用自己私人飛行模擬器，模擬于南印度洋上空飛行路徑
2014年3月8日，MH370航班搭載227名乘客與12位機組人員，其中有153名是中國乘客。預定從吉隆玻國際機場飛往北京，但在起飛不久之後，於吉隆玻航空管制區和越南胡志明市航空管制區交界處失蹤了。
2016年8月4日，馬來西亞交通部長拿督斯裡廖中萊(Datuk Seri Liow Tiong Lai)對外承認稱，兩年多前，神秘失蹤的MH370航班機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，曾利用自己的私人飛行模擬器，進行模擬于南印度洋上空飛行的路徑，而且它的目的地，卻是遠離該航空公司飛行過的所有路線。但他又強調，這是僅在該航班機長家中的模擬器上，所發現的諸多航線之一，如果只有依據此資訊就得出任何結論，可能都為時過早。
這是馬來西亞政府官員首度公開承認，在MH370飛行員家中的飛行模擬器內包含此條路線。但廖中萊未提及該航班機長可能是在何時模擬此條路線。
馬航MH370殘骸新發現 或證飛機是人為墜毀
當地時間2022年12月12日，英國《泰晤士報》報導了馬航MH370墜機事件之調查進展。據報導稱，調查人員在25天前於馬達加斯加的一戶漁民家中發現有一塊MH370的起落架艙門殘骸。
這是一塊長度32英寸（大約81.28厘米），寬度28英寸（71.12厘米）之殘骸，其材質是碳纖維增強塑料，並帶有蜂窩狀結構，其與已經發現的MH370其他機翼部件殘骸一致。
報導中稱，該塊艙門殘骸是在2017年3月被衝至馬達加斯加安塞拉卡（Antsiraka）海岸後，而被當地漁民塔塔利(Tataly)拾回家中，他的妻子拿此塊飛機殘骸當成洗衣板使用。
美國人布萊恩·吉布森（Blaine Gibson）與英國工程師理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)，他們一直都在搜尋馬航MH370殘骸，從塔塔利家拿到此殘骸並經過研究之後，發布了一份分析報告。
此份報告稱，在這塊起落架艙門殘骸從內側至外側有4個幾乎平行且極其有力的穿透切口，而這些切口很可能就是飛機的發動機於墜毀受到撞擊時解體的，從內至外穿透艙門所造成的。
報告指出，無論造成切口之原因是什麼，但碎片的切口從內部延伸至外部，這已經表明起落架於飛機撞擊時伸展開了。而這反過來就可以得出一個結論，也就是在飛行終止之前，有一名活躍之飛行員在操作。
據吉布森與戈弗雷分析認為，這些證據已表明，MH370是在人為操作之下，故意且迅速墜毀的。報告中解釋說，當飛機必須緊急於水面迫降之時，飛行員通常並不會放下起落架，因凸出來的起落架將會深入水中，而破壞飛機和水面的接觸，以致增加飛機解體之風險，且致使飛機快速下沉，將會極大縮短倖存者逃生的時間。
此前，專家也針對更早之前發現之殘骸進行分析後發現，飛機墜毀之時襟翼並未展開，這已說明MH370並不是迫降的，而是高速墜毀。
分析報告中寫道，為了摧毀飛機而讓其高速撞擊，又加上故意伸出的起落架使飛機快速沉沒，這些皆表明肇事者隱藏墜機證據之企圖。報告也直言，這是一名活躍之飛行員，他試圖確保飛機於撞擊後會儘快沉沒。
戈弗雷於接受《泰晤士報》採訪之時表示，此塊起落架艙門殘骸為第一個表明MH370航班死亡的背後，可能存在犯罪意圖之物證。
