【看中國2024年1月3日訊】2023年12月28日，小米汽車開了一個沒有公布售價的發布會。
此前一天，在蔚來、小鵬、理想、比亞迪、華為所在城市的地標建築物上，小米汽車以藍底白字形式向大家致敬。深知汽車工業之複雜，深知開拓之不易的雷軍在自己的微博上，特意加上了 「誠摯」 二字。
被@的車企紛紛轉發表示歡迎，這大概是新能源車行業為數不多的溫情時刻。大家剛開始造新能源車的時候是特斯拉殺手，然後是BBA也要一把幹掉，最近對罵的時候甚至連友商都不用了，直接就是你根本不懂AEB。
發布會上，雷軍公布了很多小米SU7的技術亮點。看了一下，他確實有感謝大家的理由。比如講到電驅自研，他提到了匯川。這個機緣可以追溯到30年前華為7.5億美元出售莫貝克給艾默生。
去了艾默生的華為員工太卷，一年內把艾默生相關部門的員工捲走了7成。再後來，這些華為舊部紛紛創業，在工控、光電、變頻器、伺服、汽車電機等等領域做出了一大串上市公司。
就拿匯川來說吧，除了創始人朱興明外的18位創始員工，一多半是老華為。
還有雷軍提到的一體化壓鑄和泰坦合金，這裡說起來大家都是要感謝特斯拉的。3年前，Model Y用壓鑄技術之前，力勁科技在港股都已經變成仙股了，沒有任何人想到這玩意兒能用來造車。但特斯拉就是用了，省下三分之一造車成本不說，連機械臂都省掉不少。而且,這裡面的技術難點很多，比如材料上怎麼保證鋁合金的硬度和韌度在壓鑄條件下的統一之類，最後是Space X的專家輪崗過來解決的。
可以說，現在的特斯拉殺手，基本都是跟在特斯拉身後撿現成。誰讓馬斯克「傻」，不申請專利還拋下一句：專利是弱者的武器。
雖然發布會前致敬友商，發布會上感謝供應鏈，但看得出，雷軍還是很想把自家產品的所有優點都講一遍的：國際領先、國際先進、全球第一、唯一、最之類的話術不絕於耳。
看了發布會視頻，什麼超過特斯拉的Model S Plaid和保時捷的Taycan Turbo的電機轉速，什麼101度的寧德時代麒麟電池，什麼800V充電，激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達什麼的就不用說了。
好是好，但是在極度內卷的中國新能源車市場裡，也就是和大家差不多的那種好。
中國汽車工業協會披露的數據顯示，2020年到2022年，中國新能源汽車銷量分別為136.7萬輛、352.1萬輛以及688.7萬輛，同比分別增長 10.9%、157.57%以及95.6%。
市場大，意味著前沿技術和最高效的供應鏈都在中國，大家在這個地方，做不出特別大的差異化。
之前寫過，新能源車的定價區間這幾年不斷下移。兩年前，主流配置車型大家還敢賣30萬，到了今年，你標價25萬就已經非常難賣了。
小米宣布造車的那一刻，很多從手機行業跟過來的媒體說，雷總這次肯定還要和年輕人交個朋友，用極致性價比打動大家。很多人還在算，說小米現金儲備將近1300億，燒的起。
大家對這位湖北朋友是不是有什麼誤解？好在這次發布會上雷總正式闢謠了：不可能賣9萬9，也不可能賣14萬9。
年輕人看清楚，成年人的世界哪有什麼性價比。
