中國東方航空一架載有132人的波音737客機於3月21日從昆明飛往廣州時，不幸墜機於廣西省梧州市。（圖片來源：微博截圖）
【看中國2022年3月31日訊】中國東航MU5735客機3月21日墜機事件震驚海內外。目前官方已經宣布機上123名乘客和9名機組人員全部罹難。而經過此事，該公司的制度與各項飛安問題也浮出檯面，引發外界討論。
中國東方航空一架載有132人的波音737客機，3月21日從昆明飛往廣州時，不幸墜機於廣西省梧州市。目前墜毀飛機的兩個黑盒子已經找到，正在等待北京譯碼。近日一部全長近 5 分鐘、由東航製作，早前宣傳該公司自主修復波音737-800NG「撥叉」（Pickle Fork）過程的紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉修理紀實」，引起關鍵關注。
這部紀錄片開頭還引用了2019年央視的報導，指出東航有約50架波音737因存在「撥叉」（Pickle Fork）問題，而需要停飛。其中東航的兩架波音737-800NG也在維修之列。但如果按照波音維修計畫，需停廠 6 個月等待波音維修，東航在評估經濟損失和運行成本後，決定自主維修。
值得注意的是，從波音公司公開資料中未查閱到授權東方航空進行維修的資料。但在東航進行自我表彰、宣傳的紀錄片中，提到修復工程得到波音支援工程師高度認可，波音公司批准了東航工程是自主研發的維修方案。
根據美國《The Epoch Times》報導，擁有 20 年駕駛飛機經驗的專業人士看完東航自主維修宣傳片後認為，東航維修團隊潛在諸多問題。
據東航解說，在製作25.43毫米孔時，因沒有「配套」工具，所以東航工程團隊採用自主研發的手動「逐級擴孔」的方式鉸孔。不過，專業人士認為，飛機製造非常精密，每一個孔都必須承受很大的壓力，如果孔距出現誤差，一定會影響飛行時飛機所能承受的壓力。
央視紀錄片表彰東航在工具設備落後的情況下完成了修復。但專業人士認為，工具設備落後只是一個表面的問題，東航使用的飛機材料、工程人員的技術是否能達到波音公司的水準，才是關鍵。
雖然此前東航宣傳部部長劉曉東，曾就外界質疑此次東航MU5735航班事故與「撥叉組件」維修隱患發表聲明說，東航維修的飛機已於 2020 年 9 月 8 日退出機隊，並非本次事故中的 B1791 號飛機。
但專業人士則認為，此次東航MU5735航班空難其實也有許多先兆，為了避免這樣的悲劇再發生，航空公司與相關單位應提出該架飛機的維護、維修記錄，讓行業內的專家做出專業評判，讓大眾能更安全地搭乘飛機。
