【看中國2022年1月3日訊】12月上旬，美國眾議院一邊倒的通過了一項法案，所有用到新疆奴工的中國產品，不得進口美國，也就是防止強迫維吾爾勞動法。說是一邊倒一點不假，眾議院一共435位議員，428票贊成，1票反對。今天美國兩黨針尖對麥芒，幾乎在所有的議題上都針鋒相對，但是在對付北京政府上出奇的一致，這也是現在美中關係的真實寫照，把中共當作敵人，當作是對美國安全的威脅，同時在新疆奴工問題上，道德上的是非黑白非常明顯，沒有爭議性，因此獲得垮黨派的支持。
跟美國政壇形成鮮明對比的，是美國商業利益集團，為了利潤空間，繼續選擇對中共的人權迫害視而不見，在防止強迫維吾爾勞動法投票之前，商業集團遊說反對，包括蘋果、耐克、可口可樂公司。
說起來也好理解，這是美國過去五十年來和平演變中國戰略的慣性延伸，冷戰期間美蘇對峙，美國國防部是中共最大的說客，他們遊說國會和白宮，要拉攏中國對抗蘇聯，所謂的中國牌，最終導致美中兩國關係解凍，北京跟莫斯科漸行漸遠。但是到九十年代初蘇共倒臺之後，美蘇冷戰結束，美國是唯一的霸主，蘇聯不再構成軍事威脅，五角大樓也就不再替中共遊說，但是取而代之的，是一位更強大的說客，那就是美國的商業利益集團，他們看中了中國源源不斷的廉價勞動力，看中了中國對環保的漠視，更看中中國廣大的消費者市場，是一塊巨大的處女地。為了說服美國政府，他們建議，把中國納入國際軌道，提升經濟，創造出中產階級力量，最後推動政治改革，把中國演變成像美國一樣的民主、自由、法制的國家，和平演變就是商業集團提出的理論藍圖，為了做到這一點，就應該允許美國企業到中國投資，把西方企業的商業管理、金融審計的企業文化帶過去，從根本上演變中國。聽起來很好聽啊，哪個在位的總統都會被吸引，能把中國給和平演變了，這種豐功偉績那是多大的政治遺產哪。而且和平演變也不是空穴來風、子虛烏有的理論，臺灣就是這麼走過來的，韓國也是這麼走過來的，還有菲律賓、新加坡，都走過了同樣的路，亞洲四虎能做到，為什麼中國這個亞洲的雄師做不到呢？很有道理吧？所以，從尼克松、福特、卡特、里根、老布希、克林頓、小布希、歐巴馬，歷屆總統都是這個思路，2001年，在克林頓的支持下，中國正式加入世貿組織，從此中國經濟高速增長，中共韜光養晦、悶聲發大財，西方商業利益集團也同樣悶聲發大財。
今天，已經沒有人再相信和平演變了，今年是中國加入世貿組織二十年，美國朝野上上下下都在吃後悔藥。其實在去年的時候，川普(特朗普)政府時期，眾議院就已經通過了第一個維吾爾勞動法，12月上旬這已經是第二個法案了，前國務卿蓬佩奧在離任前，把中共迫害維族人定位在種族滅絕罪。雖然美國朝野反共的政治氣候已經形成，但是對商業集團來說，要脫離中國太難了，幾乎所有的美國大企業供應鏈下游，都有中國成份在裡面。
根據澳大利亞戰略政策研究所的估計，從2017到2019這兩年時間內，至少有8萬名維吾爾族人被送到全國各地的工廠強制勞動，截止到2021年10月，美國進口的中國商品，有超過4千億含有維族奴工生產的商品。不過，美國商業集團嚴辭否認他們的商品含有奴工，可口可樂管理層強調說，公司人權政策明文規定，禁止使用任何形式的強制勞動，包括監獄奴工。耐克公司強調他們不會把合同外包到新疆地區，而且跟中國的供應商說的很清楚，不得使用新疆出產的紡織品。如果你來自中國大陸，你一定明白西方企業根本就不可能知道中國供應商的原料從哪裡來，也不知道是不是有奴工產品在裡面，也許是新疆奴工，也許是朝鮮奴工生產的，你打哪兒知道呢？
美國商業利益集團要跟中國脫鉤，光是站在道義角度上勸說是沒用的，企業首先考慮的、最終考慮的還是股東的利益，只有股東利益遭受威脅的時候才會考慮脫鉤。而一場疫情現在就讓美國企業在考慮這個問題。過去三十年來，國際貿易、世界經濟一體化、生產、運輸、消費全球一條龍，為了降低成本，企業都在走製造外包、優化物流、零庫存的模式，這在天下天平的年代行的通，但只要在漫長的供應鏈中出現一個動盪，將影響整個鏈條，比如說，每年5月到8月是全球集裝箱運輸最繁忙的季節，因為要為年底購物高峰準備嘛，今年五月，深圳鹽田港因為發現疫情，停擺了一個星期，馬上在全球引起連鎖反應，貨運滯留，要知道，鹽田港的吞吐量比美國最大的洛杉磯港還多了三成，鹽田到洛杉磯是中美貿易最短的海運路線，就像在上下班高峰期，最繁忙的高速公路發生了車禍，立刻造成堵車現象，就是車禍現場清理了之後，交通堵塞都不會馬上消失，需要很長的一段時間才能慢慢恢復，今天的世界航運就處在這樣一個狀態，鹽田港停擺一個星期，對世界貿易的影響，超過了今年蘇伊士運河因為長賜號擱淺造成的影響。今天集裝箱運費大漲，這對美國進口商打擊巨大，特別是低端商品，比如說，一集裝箱傢俱價值1萬5千美元，如今從中國運到美國，運費就要1萬5千美元，而疫情前的運費只有3千美元，即使價格漲到這個份上，還不能保證按時交貨，從上海到加州的集裝箱，在洛杉磯卸貨，再運到芝加哥，把貨卸下之後，空集裝箱回到洛杉磯，再裝船回到上海，過去需要71天，現在需要117天。在這種物流現狀下，中國產品既沒有價格優勢，也沒有貨運時間的保證，面對這樣的瓶頸、運輸成本，商業集團不得不考慮脫鉤，如果疫情不退，貨運不暢，脫鉤就沒商量了，這是比美國向中國施加關稅壓力更大的壓力，為了利益也得脫鉤。
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