從2008年至今，中國已經建立了世界上最大的高速鐵路網路。（圖片來源：共用領域/維基百科）
【看中國2021年10月14日訊】（看中國記者戈御詩編譯/綜合報導）時速200-350公里的高速列車，遍佈中國的高速鐵路網路：給人的印象是中國在過去幾十年中的驚人發展。然而這個鐵路網並不如宣傳的那麼成功。
《環球時報》報導，中國的高鐵網路里程在38,000公里之內，並計畫到2035年將其高鐵網路擴大到7萬公里的規模。從2008年，第一輛高速列車從北京南站開出，到13年後的今天，中國已經建立了世界上最大的高速鐵路網路。
中國為其高鐵網路投資了數十億美元。在21世紀初，中國開始投資高速鐵路專用線。2004年，中國為此劃出了140億美元的預算，到2009年，中國的高鐵線路網路預算已經增加到880億美元。2018年，中國已專門撥款3000億美元，在2020年之前建立一個25000公里的高鐵網路，美國環境與能源研究所 (EESI)的報告指出，中國在高鐵項目上的投資遠遠超過3000億美元，今天中國的高鐵網路比世界其它國家的總和還要大。
高鐵的「一帶一路」野心
然而，中國的高鐵網路不僅僅是為中國民眾建立的。習近平的全球投資「一帶一路」倡議也和這個38,000公里長的基礎設施項目，有著密切的聯繫。
環境組織《棲息地》（inhabitat）表示，中國的高鐵網路最終涉及到將中國和東歐、東南亞和歐亞大陸連接起來的計畫。「鐵路技術網站」描述了從新加坡到昆明的泛亞洲高鐵網路。北京計畫通過這個項目將東南亞國家柬埔寨、寮國、馬來西亞、緬甸、中華民國（臺灣）、新加坡、泰國和越南與中國的昆明連接起來。
「供應鏈數字網站」報導了中國全球高鐵雄心的另一個例子，一條從北京到莫斯科的高速鐵路計畫。鐵路技術網站介紹說，中國希望通過價值這個1500億美元的項目，將新疆這個遙遠的西部省份和40個歐洲和亞洲國家連接起來，全長3700英里。
但是中國「一帶一路」項目正在消亡。東歐、中亞和東南亞的國家正在迅速放棄「一帶一路」項目，《南華早報》說，由於內部和外部問題，中國自己也在削減「一帶一路」和其它此類項目。
高鐵在貧困邊遠地區沒有經濟可行性
中國的大部分高鐵網路經過低收入、人口稀少的地區，而且規劃中的7000公里高鐵網路，將不得不進一步深入農村地區和不發達的城市，幾乎沒有經濟可行性，但是中國還是在建造越來越多的高鐵線路。
彭博社報導，中國通過在高鐵線路上投入數十億美元，提高GDP數字並保持增長軌跡。但對高鐵這個不謹慎項目的大量投資，正在傷害中國。世界上人均GDP低於7,000美元的國家中，中國第一個投資發展高速鐵路，大多數新的高鐵線路見證了「交通密度」的下降；COVID-19大流行和中國經濟的嚴重放緩，更讓高鐵面臨著這個問題。
為了建造越來越多的高鐵線路，省級政府也過度借貸。《觀察家研究基金》（Observer Research Foundation）的研究表明，中國的高鐵網路已經造成了一個內部債務陷阱，正在吞噬著中國鐵路總公司的賬面。
北京現在意識到它的高鐵野心有點過頭了。今年山東和陝西兩省，價值超過200億美元的高鐵項目被叫停，北京當局似乎是第一次承認在高鐵建設的狂歡中犯了錯。
