【看中國2019年10月21日訊】原油精煉廠現在陷入了一種尷尬的境地：要麼冒著低利潤甚至不賺錢的風險購買綜合成本飆漲的原油，要麼在冬季這個燃油需求高漲的行業旺季削減產量。
這一切都是原油運輸費用大幅上漲造成的。
自從10月11日一艘伊朗油輪遭襲，以及部分大型航運公司遭美國制裁以後，從波斯灣運輸原油到亞洲重要港口的部分航線的航運費用狂飆至今年以來平均水平的六倍。在此之前，原油運費一直處於平穩狀態。
來自Lloyd的數據顯示，10月11日，在波羅的海原油運價指數（BDTI）中，從西非到中國的超大型油輪（VLCC）運費在一天之內接近翻倍，漲至每天278057美元，中東海灣地區運送至新加坡和中國的運費也幾乎翻番，報價都已超過30萬美元。
近期，中東海灣地區運送至新加坡和中國的運費報價都已超過30萬美元（作者博客）
Clarkson追蹤的數據更為驚人，從波斯灣到中國的VLCC運費在短短几個小時內狂飆近15倍，從每日2.5萬美元暴漲至超過35萬美元，以至於Evercore的海運分析師Jonathan Chappell當時驚嘆：我們見證了歷史記錄，30萬美元的VLCC運費是史無前例的，至少過去20年我們從未見過。
倫敦Arrow Shipping Group研究部門負責人Burak Cetinok認為，造成原油運費飆漲的一部分原因在於：為了避免美國制裁更多航運公司，埃克森美孚等巨頭決定不使用一些航線上的油輪，這導致大約超過200艘VLCC和蘇伊士型油輪業務受到影響。
經紀商們預計，記錄新高的原油運費狀況將會持續下去。Jefferies股票研究部門副總裁Randy Giveans預計，當前的原油運費高漲將會貫穿整個第四季度，明年年初可能會因行業淡季到來而出現小幅緩解。
這是國際能源運輸史上罕見的情景，直接導致煉廠的綜合購買成本大幅增加，從而致使利潤空間被壓縮。
當前，煉油利潤處於五年同期最低水平。根據Oil Analytics追蹤的市場數據，新加坡的原油精煉利潤於上週五跌至每桶2.91美元，而在9月17日還曾高至10.28美元，跌幅超過70%。
Energy Aspects Ltd.原油分析師Nevyn Nah認為，煉廠們可能不會選擇在旺季減產，他們更有可能動用自己的庫存原油。而且，使用儲備油還有一個額外的好處，就是可以降低稅費。通常而言，政府會在年度之交依照煉廠囤積的原油作為徵稅的計算基礎。
在煉廠頭疼之際，油輪公司卻大喜過望。Pareto分析師Eirik Haavaldsen說，眼看著原油運輸利潤暴漲，越來越多的成品油運輸公司飛速開展業務調整，跑去運輸原油了……
