俄羅斯米格-21戰鬥機（圖片來源：Phil Walter / Getty Images）
【看中國2019年2月8日訊】（看中國記者憶文編譯）從1978年到1988年，一個秘密的美國空軍部隊在危險的行動中俘獲俄羅斯米格（MiG）戰鬥機，並利用這數十架戰機訓練美軍飛行員如何在戰鬥中擊敗俄羅斯戰機。
美國《國家利益》報導，根據一個新的美國空軍記錄片，代碼為「Constant Peg」的第4477測試和評估中隊飛行達15,000架次，訓練了6,000名美國飛行員。
今天，類似的努力在不同的框架之下仍在進行。
「Constant Peg的目的是訓練美國空軍、海軍和海軍陸戰隊的飛行員如何駕駛和對抗真正的蘇聯飛機，」退役中校亨德森（Earl Henderson）在記錄片中說，他在1979-1980年擔任該項目指揮官。
亨德森解釋說：「這一切都是在越南戰爭期間開始的。」美國獲得了一些真正的俄羅斯米格。美國利用了這些飛機，找出它們的工作原理，以及所有工程細節。飛行員進行了試飛，研究這些飛機的飛行速度、高度和轉彎半徑等。
當時，空軍總部的一名將軍小范登堡（Hoyt Vandenberg，Jr.）提出了一個想法，不把這些戰機分配給測試項目，而是組織一個米格飛行中隊。派克（Gail Peck）是一名退役上校，他於1978-1979年擔任Constant Peg指揮官，他給該中隊取了這個代號，即把Vandenberg的呼號「Constant」與他妻子的名字合在了一起。
海灣戰爭中F-18A大黃蜂激戰並擊落米格-21（視頻來源：Youtube）
派克建議為新單位建造一個機場。他在航空公司的餐巾紙上勾勒出了最初的布局：跑道、停機坪和三個機庫。「建造機場的整個想法是一個巨大的挑戰，」派克說。
他將地點選在內華達州的托諾帕（Tonopah），因為它靠近內利斯空軍基地（Nellis Air Force Base）和戰鬥機武器學校。在那裡，美國空軍人員得到了最好的飛行戰術訓練。
「他們剛建造好飛機庫，我們就開始把飛機拼湊在一起，」退休中士和該項目1978-1981年的助理主管雷恩（Don Lyon）說。「我們有零件......我們有機身和機翼以及所有這些東西，但它們還不能飛行。」
派克說，這些飛機零件東一個西一個，有的來自沼澤，有的從沙漠裡繳獲，「我們對維護團隊非常信任。他們沒有讓我們失望。」
「要弄清楚並不難，」派克說。經過許多多逆向工程，飛機就成型了。
Constant Peg運營著數十架飛機。在1985年，有26架米格-21和米格-23。1985-1987年的指揮官曼克拉克（John Manclark）在2012年向空軍協會表示，他們的米格-21最多，「我們最初使用米格-17，但很早就將它們淘汰出局。」
根據著名記者甜曼（Bill Sweetman）的說法，該項目還至少擁有一架中國殲-7（J-7），和一架中國米格-21克隆。
中國楊村停放著中國殲-7或F-7戰鬥機排（圖片來源：GOH CHAI HIN / AFP / Getty Images）
曼克拉克說，Constant Peg大約每千個飛行小時報銷一架飛機，事故率是當時空軍平均值的30倍。飛行員喜歡快速的米格-21，但對不穩定的米格-23頗為擔心。
他說，米格-23有時會自動加速直到爆炸，它的限速是720到710節，但機艙內的儀錶顯示，速度已經到了850到880節。節是測量飛機和船隻的速度單位，1節等於每小時1852米（6076英尺）。
針對米格-23的舒適度，曼克拉克補充說，「雖然它比我們擁有的任何飛機都快，但你會覺得不舒服。」
Constant Peg項目也幫助開發了新技術。「中央情報局向我們提供了一架來自蘇-25攻擊機的火焰發射器，該發射器在阿富汗被擊落，」曼克拉克回憶道。他們對此進行了修復，四個小時之後，發射器就在米格-21上運行了。
與美國火炬相比，蘇聯的具有「不同的燃燒時間、強度和分離度」，曼克拉克說。根據Constant Peg的研究結果，美國空軍得以改進武器，重新設計了AIM-9P上的導引頭。
Constant Peg還努力進行保密工作，嚴格按照必須知道才能知道的紀律。
「我們試圖成為非軍人，」亨德森說。「你看看這些傢伙，他們都蓄著長發和鬍鬚，當然看起來不像空軍現役軍人。」
後來，該秘密部隊關閉，其它部門承擔起飛行米格-29和蘇-27的責任。在關閉數十年後的2006年，空軍對Constant Peg進行瞭解密。
雷頓表示，跟敵機對壘是一回事，而瞭解敵機性能，以實施精準打擊則是另外一回事。
派克描述了飛行員第一次見到真實米格時的表情——張大了眼睛，因為「他從未見過真正飛行中的俄羅斯戰機。」
