圖為使用預製組件的隧道。採用同樣工法的一段香港高鐵約1000米隧道管道，被發現逾百處裂紋。(Pixabay)
【看中國2018年9月20日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)「山竹」過後，港府曾高調表示「令人比較安慰的是香港高鐵及大橋無恙」，不過港媒發現，高鐵似乎並非「無恙」，一段約1000米隧道管道，被發現逾百處裂紋、指示牌飛脫掉落路軌......但這跟「山竹」無關，而是疑似「豆腐渣」問題。
高鐵香港段早在興建期間已經多次傳出超支、延誤等工程問題，興建完成後，除了社會普遍聚焦的高鐵西九龍總站外，今年4月，正進行試行的廣深港高鐵被發現出軌，黨局也承認，「承托軌道的工字鐵有變形」，被各界廣泛認為即路軌出現變形，也有消息指，該處使用的鐵材質量較輕盈，質疑「偷工減料」，但事後不了了之。
多段管壁現裂紋 地下水滲入隧道內
《明報》報導，高鐵香港段大部分位於地底，以開鑿隧道方式通行，並以預製混凝土組件鋪設管壁。不過該報接獲消息指出，多段隧道管壁出現裂紋，當中以「大江埔至謝屋村隧道」最為嚴重，短短約1000米管道，就有超過百處裂紋。雖然這些裂紋目前由工人修補完成，但斑駁一片的管壁怵目驚心。
港鐵回覆《明報》表示，工人已經按照建造工序進行復修工作，並稱自從運行開始，「沒有出現石屎剝落的情况」。
高鐵隧道所採用的工法，是以隧道鑽挖機鑽開岩土後、同時安裝混凝土預製組件，裝嵌成永久的隧道壁。而香港高鐵採用的預製組件均在大陸生產。
報導指出，行車隧道自2015及2016年陸續完成鋪設管壁後，工人曾發現多處「逐漸出現裂紋」。其中情況最嚴重路段的承建商，是「前田─中國建築聯營」鋪設的一段約1000米管道。工程文件指出，該段隧道在正常情況下，仍然有地下水流入，加上高鐵列車經過的氣流，「裂紋有可能愈來愈大」，因此曾安排工人修補裂紋。
資深工程師倪學仁指出，採用預製組件的工法一般很少見短期就出現裂紋的情況，推算該處或許地質「特殊」，令混凝土牆受壓。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰則表示：「如果預製組件出事是很大的問題，相當於被欺騙，但現在全中國高鐵都有用預製組件，應該沒事」。
香港高鐵將在9月23日通車，但被指部分安全隱憂仍未得到釋疑。(Getty Images)
米埔段地下水滲漏 專家曾警告危險
今年5月，當局曾監察到香港米埔段隧道一段路軌信號系統不穩，其後證實有地下水滲漏、並流入隧道，導致該段信號系統受潮，並導致信號不穩定的狀況。但港鐵撰寫的報告中，表示認為「不影響隧道結構安全」。
事實上，發生信號不穩的香港高鐵米埔段，在高鐵工程中是出現最嚴重延誤的3大工程項目之一。2015年8月，米埔擔竿洲段鑽挖期間在地底進行人工加壓，卻令泥漿沿地底氣孔溢出魚塘塘壆，大量污水流入具高度生態價值的魚塘。
當時有多名香港工程師分析，港鐵在鑽挖期間過度加壓，會令地下水沿地層裂縫溢出，並指出過去幾年米埔段沿線魚塘出現氣泡從塘底升起現象，懷疑事件影響程度遠較想像中嚴重，認為應暫停工程，評估餘下路段風險。不過港鐵最終堅持原訂工程計劃並完成施工。
除了隧道裂紋引起安全隱憂外，《明報》也證實有鐵路上的鋼製指示牌懷疑因列車氣流被扯落飛脫，跌在路軌上、扭曲變形。立法會議員譚文豪也對此提出，質疑為何港鐵沒有通報，「他沒有解釋為何該指示牌變形如此，仍說沒（與列車）碰撞過。會不會是港鐵檢查列車時不夠全面？」
譚也表示，如果列車與路牌曾發生碰撞，擔心「高鐵通車後這麼多班次和列車，若導致後面的列車出軌，傷亡可能非常大」。
