美航空公司尚未改臺灣名稱，催生最強防共法案，夏威夷航空公司飛機（圖片來源：Getty Images）
【看中國2018年8月10日訊】（看中國記者憶文綜合報導）在中共官媒報導了美國3大航空公司尚未在週四（8月9日）截止日期前，修改他們系統裡對臺灣的標注後，這些航空公司表示，他們還在調整網站，但在中共利用利益試圖左右美國企業、政界、傳媒業和學術界的過程中，卻催生了美國史上最強的防共法案——2019財年《國防授權法案》。
據路透社報導，《人民日報》旗下的《環球時報》週四點名美國幾家航空公司尚未達到中國航空監管機構的要求，這些公司包括：達美航空公司（Delta Air Lines）、聯合航空公司（United Airlines）、美國航空公司（American Airlines）和夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）。
中共在4月25日致函全球44家航空公司，要求其網站和地圖必須在一個月的限期內將「臺灣」名稱加註「中國」，意在讓世界各國人「習慣成自然」地認為臺灣與香港、澳門一樣是中國領土。已有40家航空公司配合，但仍有美國幾家公司不願屈從。
美國白宮5月稱這一要求是「奧維爾式的胡言亂語」（Orwellian nonsense）。
一直在推動航空公司改變的中國民航局（CAAC）原來規定了7月25日的最後期限。但它上個月表示美國4家航空公司已經提交了為期兩週的延期審核申請，因尚未完成全面的「整改」。
鑒於美國與中國之間的時差，以及美國航空公司或正在進行其它改變，目前尚不清楚確切的截止日期。
週四（8月9日）顯示，達美航空、美國航空和聯合航空的網站上僅列出臺北的機場代碼和城市名稱，但標準它屬於哪個國家；而夏威夷航空的網站上沒有臺北或臺灣的目的地。
「聯合航空公司已開始對系統進行更改，以滿足中國的要求，」美聯航發言人告訴路透社，「中國大陸、香港和臺灣的聯合航班將繼續正常運營。」
達美航空表示，和其它美國航空運營商一樣，「正在實施網站變更」以回應中國民航局的要求。達美航空補充說，在整個過程中，仍與美國政府保持密切磋商。
美國航空發言人吉爾森（Shannon Gilson）說：「與其它航空公司一樣，美國航空正在實施變革，以滿足中國的要求。」
環球時報稱，中國航空總局將密切關注局勢。
目前，尚不清楚中共如何懲罰那些沒有俯首稱臣的外國航空公司。但在去年12月，它改變了遊戲規則，包括增加一個條款，規定如果不符合「公共利益要求」，監管機構可改變經營許可證。
北京也可能促使大陸遊客抵制美航空公司，彭博社分析認為，這一擔憂被誇大了，即使「愛國（黨）主義」對中國消費者有一些影響，但質量、品牌和價格才是更重要的因素。
在改變臺灣稱呼的拉鋸戰中，美國政界越發意識到，中共政府對美國企業的影響力似乎超過了美國政府，這成為催生史上最強防共法案的原因之一。
美國國會8月3日高票通過了2019財年《國防授權法案》，總金額為7,160億美元，可以說是一個風向標的事件。它被一些分析人士稱作史上最強的防共法案。該法案在美國參眾兩院都以高票通過，在眾議院以354票贊成，54票反對通過；8月1日在參議院以87票贊成，10票反對通過。在參眾兩院的支持率都在85%以上，接近90%。
歷史文化學者文昭在其YouTube頻道《文昭談古論今》中表示，這說明該法案基本上就是美國國會兩黨的共識，也就是美國整體政治環境已經明朗，如何應對一個已經變化了的世界，特別是中國大陸的挑戰。美國國內的政治集結和動員已經初步完成。美國作為一個行動遲緩的巨人，在民主政治爭吵的環境之下，已經從迷茫的狀態中清醒過來。
在2017年美國把中、俄定為戰略競爭對手後，2019《國防授權法案》將認知轉化為法律與行動，其中涉及中共與臺灣的主要條款包括：
（1）通過《外國投資風險審查更新法案》（CIFUS），加強對中資企業在美投資項目的安全審查，限制美國政府與中興及華為的技術合約。
（2）強化出口限令，防止中共獲得美國先進技術。
（3）每年提交報告，分析中共在美國拓展政治影響力的行動，包括它如何影響滲透美國媒體、文化機構、商業團體，及學術和政策社區等。
（4）限制設立孔子學院申請美國國防部資金。
（5）加強與印度和臺灣的防務聯繫，包括強化臺灣防禦軍力。
（6）禁止中共參與26國環太平洋軍演，直到其停止南海軍事化。
文昭認為，美國政府從迷茫的狀態中清醒過來，邁出了第一步，這個信號比川普(特朗普)總統把2,000億美元中國商品的關稅稅率從10%提高到25%，比這個貿易血拼，更加具有深遠的意義。
文昭：重要的不是貿易戰剛剛加碼升級，是中共落入「德日誤區」（視頻來源：Youtube）
