【看中國2017年4月9日訊】2008年全球金融風暴以來，中國的城市格局發生了什麼變化？這種變化將如何影響世界？在中國，深入思考過這個問題的人不太多。
最近，雄安新區的橫空出世，更進一步證實了筆者的判斷：
中國乃至全球的海運正走向大的、週期性的低點，衰退已經持續了好幾年。
由於高鐵的興起，陸地交通的時空格局正在被重塑。在這個大變局裡，中國正率先在全球實現「內陸的復興」。
未來，南亞、東南亞國家的興起是否會重振「大海運時代」，仍需觀察。
我們都知道，人類的全球化始於1410年代開啟的大航海時代，從葡萄牙、荷蘭、西班牙到英國，輪流稱霸全球。中國在「大航海時代」是被動挨打的，充滿了慘痛的民族記憶。
1949年到1979年，中國沿海城市的地位均有所下降。1979年之後，大概2002年之前，中國的增長模式是「製造業+出口」。
在改革開放初期，由於內地基礎設施落後，所以外資選擇沿海城市建廠，這樣物流鏈條在中國國內比較短，便於運輸。於是，沿海城市迅速崛起，尤其是港口城市。所以我們看到，最初開放的城市都在沿海，5個計畫單列市也都是港口城市。
由此，中國也進入了港口建設最為瘋狂的時期。
2002年之後，房地產崛起，中國加快城鎮化，增長的主動力從「製造業+出口」轉向「城鎮化+大基建+房地產」，也就是筆者常說的「印鈔票的時代」。因為這個時代最大的特點是，國家通過貨幣超發，讓買房者享受到財富增長和社會階層向上流動的「獲得感」，而未買房的家庭則坐等財富化水，只能被迫加入搶房大軍。於是，城鎮化、房地產就可以推動龐大的中國經濟繼續高速增長。
在這個階段，同樣需要大港口。大基建、房地產需要大量生產鋼鐵，並拉動汽車、家電消費，所以中國需要大量進口鐵礦石、石油、天然氣，甚至煤炭。於是，港口仍然需要擴大。
最瘋狂的時候，就連北京都要建設自己的港口，天津不配合，就跟唐山合搞了「京唐港」。至於香港、深圳、廣州、東莞的港口之爭，浙江、上海的港口之爭，都是中國經濟史上無法迴避的話題。
最終，當中國鋼產量達到全球一半的時候，我們發現了一個這樣令人震驚的事實，全球最大的10個港口，有7個在中國。比如按照貨運噸位排行，2015年全球港口是這樣排序的：
寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、蘇州港、廣州港、唐山港、青島港、荷蘭鹿特丹港、澳大利亞黑德蘭港。
按照集裝箱吞吐量排行，全球10大港口則是：
上海港、新加坡港、深圳港、寧波舟山港、香港港、韓國釜山港、廣州港、青島港、阿聯酋迪拜剛、天津港。
在榜單前列，歐美日等發達國家的港口消失了。但這些國家因此而衰落了嗎？當然沒有。他們轉而生產高附加值的產品，比如晶元，這些體積小、附加值高的產品主要走空運，而不是海運。
事實上，到目前中國最大的單一進口商品已經不是石油，而是晶元。因為中國生產了全球最大量的智能手機、電腦、家電，但晶元絕大多數需要從發達國家進口。
從2008年全球金融風暴開始到現在，中國乃至世界都發生了深刻的變化。
首先，全球化出現了見頂趨勢，其標誌是2016年6月英國退歐，以及11月的川普(特朗普)當選美國總統。
其次，中國雖然仍然靠「大基建+房地產」穩增長，但事實上無論是「固定資產投資」還是「房地產投資」佔GDP的比重，都已經見頂。所以，中國才在鋼鐵、煤炭、水泥、建材上出現那麼多的過剩產能。
人口紅利、匯率紅利的消失，加上通脹帶來的營商成本高企，中國的世界工廠地位正在式微。無論是鐵礦石進口需求，還是產品出口需求，都在下降。當然，這其中還有幾個小因素不如忽視：空運日益發達，管道運輸日益發達（中國通過管道從中亞、俄羅斯進口石油、天然氣，未來還會通過巴基斯坦的瓜達爾港修建管道進口中東原油），中國出口產品升級換代開始走空運等。
第三，中國的高鐵迅速延伸，並結成了網路。而這，無論是歐美日，都還沒有經歷。高鐵的快速、大運力，改變了內陸城市的時空格局。所以，我們看到類似鄭州、武漢、西安、成都、重慶、長沙、合肥、濟南等一大批內陸高鐵樞紐城市迅速崛起，當然，這裡面還有北京，以及剛剛宣布建立的雄安新區。
筆者研究過2008年到2015年主要城市資金總量（金融機構本外幣各項存款餘額）的變化，有以下事實提供給大家：
1、2008年的時候，大連的「資金總量」超過瀋陽；2015年，瀋陽實現了反超；
2、2008年的時候，天津匯聚的「資金總量」是北京的22.8%，到了2015年下降到21.9%。
3、2008年的時候，青島匯聚的「資金總量」是濟南的97.2%，到了2015年下降到92.8%。更早的時候，青島是超過濟南的。
4、2008年的時候，連雲港匯聚的「資金總量」是徐州的47.8%，到了2015年下降到45.6%。
5、2008年的時候，寧波匯聚的「資金總量」是杭州的56.1%，到了2015年下降到了54.2%。
6、2008年的時候，蘇州匯聚的「資金總量」超過南京，到了2015年，只有南京的89%。（蘇州、南京都是內河港口，蘇州更接近於海運，吞吐量是南京的2.6倍）
資金總量（金融機構本外幣各項存款餘額）是經濟運行的結果，也是未來運行的基本動力。根據筆者的研究，它是衡量一個城市綜合競爭力的最重要指標，遠遠超過了GDP。上述6組城市對比，證實了筆者所說的「港口城市式微，內陸中心城市復興」。
在這個港口城市衰退、內陸城市崛起的時代，只有上海和深圳例外，原因其實很簡單：它們都是國家欽定的金融中心，是「首輪政策」就可以照耀的城市。當然，深圳還有靠近香港，以及市場經濟機制完備的因素。
也許有人會說，廈門也不錯呀。的確，廈門發展勢頭似乎沒有被福州遮蔽，但福州其實也是港口城市。其次，我們要注意到：福建的經濟總量第一始終是泉州，資金總量第一始終是福州，廈門只是一個小而美、小而貴的城市。
現在，雄安新區橫空出世，這是一個徹頭徹尾的內陸城市，它唯一的碼頭，就是白洋澱上的遊船碼頭。有人建議，給雄安新區開條運河，讓它也擁有可以直通渤海的港口。其實，這完全是畫蛇添足，沒有看清楚當今大勢。
有高鐵、有機場、有輕軌、有高速公路，頂多再加上管道運輸，這就足夠了。
雄安新區旁邊，天津有濱海新區，這是一個基於大海運的國家級新區。這兩個新區站在一起，就是兩個時代的象徵。一個即將崛起，未來將雄霸華北；一個正在衰退、邊緣化，斯人獨憔悴。
中國目前已經公布了8個城市為國家中心城市，他們分別是：北京、上海、天津、廣州、重慶、成都、鄭州、武漢，其中海運城市只有上海、天津、廣州，江運城市是武漢、重慶，至於鄭州、成都、北京是100%的「旱鴨子」。今年是中國加快布局國家中心城市的年份，未來能列入其中的至少還有深圳、南京、杭州、瀋陽、西安，其中瀋陽、西安都是「旱鴨子」，南京、杭州有江上碼頭，深圳是海運城市。
可以看出，未來中國的「國家中心城市」裡，真正的海運城市並不多，而那些江運城市其實也越來越依賴鐵路、公路。
一個內陸中心城市復興的時代正在到來，這裡面有世界格局的變化（全球化見頂），也有中國自身的變化（高鐵時代、啟動內需、不再依靠大基建房地產）。
至於中國的海運城市，如果不像深圳、上海、香港那樣實現向金融中心、科創中心的轉型，則未來的發展將陷入僵局，在新時代的競爭中不進則退。
看懂這個時代，才能更好地看懂未來!
