美國雖然已把全球第一大汽車市場讓位給中國大陸，但是講到對安全的保障，美國絕對還是領先群雄，尤其當你在看過這篇報導後，會更羨慕美國在汽車安全上勇於挑戰的態度，另一方面，也讓人覺得美國當地賣的汽車，在安全上真的才是一分錢一分貨，反觀在臺灣，則是隨人顧性命，買車也只能聽車廠單方面說詞，沒有第三方單位可以告訴我們何者安全。更別說，如果坐的是遊覽車，安全上還真的只能聽天由命。
話說美國IIHS道路安全保險協會在6月公布了一項測試報告，這是針對美國當地市售的7款小型SUV所做的撞擊測試報告，車型分別有Mazda CX-5、Subaru Forester、Toyota RAV4、Honda CRV、Nissan Rogue、Buick Encore和Hyundai Tucson。
有別過去規定，這次項目是目前尚未納入正式測試規範的「前乘客座側」的小角度偏位撞擊（Small Overlap）。測試方式很簡單，也就是比照駕駛座小角度偏位撞擊標準，車輛以64km/h時速讓車頭的1/4部位撞向前方障礙物，只是這是障礙物從向來習以為見的車頭前方左側移到前方右側。
按理講，管它左側還是右側，表現都應該一樣，更何況這7款受測車的「駕駛座側」小角度偏位撞擊都取得「Good」（良好）等級最高評價，「前乘客座側」應該不會差太多。但是這一撞不得了，該測試如同照妖鏡一般，打出7款車在這項被動安全測試上的原形，表現最好的，可以拿到「Good」最佳評價者竟然只有Hyundai Tucson一家而已，其它都只能遊走在「Acceptable」（尚可接受）、「Marginal」（及格邊緣）和「Poor」（不佳），其中拿到「及格邊緣」的是Nissan Rogue，Toyota RVA4則為「Poor」。
這項測試讓IIHS發現到，前座兩邊乘員所承受的安全風險是不一樣的，但絕對是可以改進的，就像IIHS於2012年導入小角度偏位撞擊時，大部分的車廠都中箭落馬，但是經過這幾年下來，車廠都已大幅強化該部位的安全，如今大家的成績都很不錯，但是反觀前乘客座側，則尚有改進的空間。
（以上皆為httpiscarmg.com圖片）
IIHS目前已在規劃該項測試入列未來新車被動安全的新規範之內，最快在2018年開始實施。屆時車廠想要拿到IIHS現行最高安全榮銜「Top Safety Pick+」，肯定難度又要增加需多。但對當地要購車的美國消費者不啻又多了一分保障。反觀臺灣，不僅沒有這樣對消費者的保障，臺灣又因為是本地國產車型，安全配備等級大不同，在車體結構上，就如同IIHS所言，各車結構看起來看似一樣，裡頭其實大不同，只有實際撞了才知高下。
