日前由中國製造輸出新加坡的地鐵列車，車身出現裂紋，須運返青島更換車身。（圖片：傳真社）
【看中國2016年07月06日訊】（看中國記者黎紫曦綜合報導）中國大陸高鐵技術屢遭重挫。日前傳出，由中國制造輸出新加坡的地鐵列車，車身出現裂紋，須運返青島更換車身。消息人士透露，生產商南車四方過去並無設計及生產大型鋁合金列車的經驗，更形容其是「幼稚園學生設計大學生項目」。
香港《傳真社》多方證實，由中國製造的新加坡地鐵列車的重要結構組件，及車身出現裂紋，共有35列列車須返原產地青島替換車身。涉事的中國山東青島四方機車車輛股份有限公司（以下稱南車四方）亦負責製造廣深港高鐵9列高鐵香港列車，以及香港地鐵93列港鐵市區線新列車，佔未來荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線列車總數逾七成。首批高鐵列車將於今年稍後付運，港鐵市區線列車則預期於2018年交付。
由於該事件在中國和新加坡皆屬機密，因此引起外界關注與討論。
大陸鐵路內部人士透露，新加坡地鐵有限公司將秘密運送有問題的列車返回大陸，由生產商南車四方替換車身。
這批有問題的列車屬於新加坡地鐵C151A系列，新加坡地鐵於2009年5月將合約給予由南車四方、日本川崎重工業株式會社（下稱川崎重工），以及新加坡分公司組成的聯營公司。
根據川崎重工2009年的新聞稿顯示，川崎重工和南車四方有明確分工：川崎重工負責檢視項目、設計和製造列車轉向架，以及採購主要列車組件；南車四方負責製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試。
傳真社多方證實，C151A列車自2011年投入服務後，不斷出現問題。消息稱，這批中國制列車質素欠佳，包括乘客座位旁的玻璃，因施工不良而多次出現碎裂。 2011年，列車不斷電系統的中國制電池更曾經在維修期間爆炸。中國鐵路界人士透露，C151A列車的品質問題自2013年就日趨惡化，列車結構多處發現裂紋。
一名新加坡地鐵退休員工直言，「我從事鐵路工程幾十年來都未遇到如此情況，從整個列車車身要更換棄置，你便可明白事故有多嚴重。」目前新加坡方面及中國南車四方未就此事正面回覆。
香港01媒體援引熟悉鐵路工程人士指出，上海、南京、深圳及廣州4市，均有大型鋁合金列車項目，但都不是由南車四方生產。他稱，他難以明白港鐵為何會將七成市區線列車合同，批予南車四方生產，更形容該生產商是「幼稚園學生設計大學生項目」。
香港立法會議員對此事表示關注。
立法會交通事務委員會主席田北辰表示，今次事件十分嚴重，因為港鐵自開通以來，從未試過要更換列車，可見新加坡如此情況極為罕有。他建議，港鐵日後應修改標書，要求承辨商交代清楚過往列車有否出現事故。
新民主同盟立法會議員範國威表示：「現時十分擔心南車的列車，港鐵不可以用物料不同作為藉口逃避責任，因為同一車廠出產的車，有問題的風險都極高。」他還提到，將會在立法會內務委員會提出緊急諮詢，要求政府和港鐵完整交代事件。
據悉，2015年7月，香港還斥資近80億港元（折約10.3億美元）從中車四方訂購93列港鐵市區線列車，是港鐵歷來最大列車訂單。
