【看中國2015年06月03日訊】特別不樂意聽到船被風吹沉了，我跑船時經歷過17級大風，當時船做為國際氣象組織的觀測船，風速計是可靠的。2.4萬噸的船，滿載美國原木甲板裝貨9.5米高，美國開航前搖擺試驗22秒，船是不搖的，但被吹歪過去6-7度。
但凡翻沉的船，大多是開航時穩性不符合法定要求，或者貨物移位，液化造成。滿足穩性最低要求，只要貨物不動，船就不會翻沉！這是幾百年來用無數生命、事故換來的經驗。
手上曾有過一條3千噸的船，船長是上海遠洋漁業公司出身的，颱風中心也穿的，問起他來說船這麼大，比漁船穩多了，怕什麼呢。
說龍捲風把船刮沉，你信了，反正我不信。要刮沉也不會只刮沉一條，應是一片。
說大雨把船打沉，我更不信，所有客輪的穩性能滿足所有客人湧向游步甲板，或者所有客人湧向船的一側時必須滿足最低的穩性要求，那點雨算什麼。
至於夜航，我更不信了，難道要抹殺我們航道系統幾十年來的努力不成？夜裡能滿足所有的通航條件。視線不清另當別論，東方之星海難並非碰撞、擱淺等與視線有關的事故。
設計抗風能力10級，超過10級就會翻嗎？別逗了，帆船時代幾十噸的船還從美國開到中國呢。
船舶建造、營運有很嚴密的體系，互相驗證的。改裝或者建造時，按照設計者的方法進行設計，船檢再按另一套方法進行驗證，所有建造、改裝必須經過船檢認可。營運過程中，海事局又定期進行檢查。按道理不會出問題的。不排除設計時達不到規範要求，船檢又沒審核出來，或者施工時沒按設計施工，或者之後船東偷偷改裝沒申請檢驗。需要很專業的調查。
地方船檢與地方海事是一套人馬兩塊牌子，既當運動員，又當裁判員的體制該有所改變了。
經查中國船級社網站，該輪沒有入級中國船級社，看來是所謂「ZC」船級了，前些年有的地方船檢是一窩端的。
作為航海人，好想好想能看到事故調查能通過數字展現出真正的原因來。大舜號的調查讓人扼腕，既然國家排斥外國船級社介入，所以我支持由海軍主持調查。
