【看中國2015年04月23日訊】中國的傳媒以至評論人，近日不斷在吹捧所謂「一帶一路」的泡沫，這個被稱為「絲綢之路經濟帶」及「二十一世紀海上絲綢之路」的所謂「戰略」，要解決中國剩餘產能，以至得到中國的資源云云。然而這個概念，卻純粹鏡花水月的亭臺樓閣，根本沒有新意，中國早就嘗試了多年，只是沒有成效而已。
上海與新加坡香港之爭
先說所謂「一路」──「二十一世紀海上絲綢之路」。好似海運是一種「新發現」似的。事實上自大航海時代以來，所有沿海的發達國家，都嘗試過海運發展。什麼以「上海自貿區」去和新加坡爭奪轉運港，一些理由如上海距離日本和韓國，近過新加坡云云，本身就是笑話──如果貨物可以直接到達終點，又何必經轉運？貨物原產地如是來自歐洲，要通過馬六甲海峽，又怎麼會運去上海？否則香港以至珠三角早就把新加坡趕出市場了。
新加坡及香港的優勢，除了自由貿易之外，更重要的是法律制度與資本的保護。西方國家和中國進行貿易，寧可選擇新加坡或香港交收，原因就是對中國制度的不信任。一日中國的政治上仍然是獨裁而橫蠻無理的「大國」，這情況都不會改變，何況所謂「自貿區」只會製造中國的關稅漏洞，最終要不全面取消關稅，要不只會變成殖民地時代的租界，其根本上絕不可行。
至於所謂「一帶」──「絲綢之路經濟帶」，則更加是荒誕之極的狂想了。自從大航海時代以來，古代絲綢之路就已經完全失去競爭力，早已荒廢。中亞各國如阿富汗、巴基斯坦，以至前蘇聯的中亞五國等，不但缺乏基建及具有經濟效益的商機，其先天商路的地理限制之大，根本不是用錢可以解決的。以塔吉克和中國的唯一邊境檢查站「卡拉蘇口岸」為例，關口位於帕米爾高原，當地海拔為四千三百六十八點六米，基本上人獸不至，當地更有輻射（鈾礦）及食水缺乏問題，除六次預約過關之外，每年冬季封關長達五個月，這樣的所謂「商路」，比起海運又怎會有競爭力呢？
拿多年的事情作重新包裝
俄國的確擁有橫越西伯利亞的鐵路，然而這條慢速鐵路的貨運也同樣不具有競爭力。俄國在制度上的封閉，以至國內基建的缺乏──例如連高速公路也極其罕見，對中國更有如防賊般，唯恐中國「收復」其遠東地區如海參崴，列車既不同軌，更不容中國對其制度以至建設「說三道四」。從遠東油管的問題已非常清楚，俄國只會引入日本和中國競爭，甚至更偏向日本的一方。
中亞以至西亞各國，有些仍是極權國家，其開發難度不會比開發北韓少。以中國吉林省爭取多年的圖們江出海權為例，經濟上一本萬利的事情，無論北韓或者俄羅斯方面，長期都消極回應，單是打通這距離只有七十公里的河道，中國都用了超過十年來爭取，說明這所謂「一帶一路」，即使不是「無法實行」，其本質只不過是把做了多年的事情，作重新包裝而已。
中國傳媒推銷這所謂「一帶一路」，一方面是為了擦領導人的鞋，另一方面則只希望透過「概念」推動投機，以挽留撤出中國的國際資本而已。
