我們牽手環球旅行至今已有6年多，期間去了國外57個國家和地區，國內也跑了十幾個省的重要景區景點，所謂讀萬卷書行千里路，走讀既久，加之常年自助旅行親力親為解決途中的衣食住行觀光體驗問題，所以，我們對國內外旅遊行業的服務（包括硬體設施和軟性服務）積累了很多切身的體會。總體來說：國內相關方面的硬體設施發展很快，但軟服務卻未能跟上，其質量甚至都不能與諸如烏干達等比較落後的一些非洲國家相比，具體表現為缺乏親近感、服務粗放、禮貌欠缺、收費過高等等。
在剛剛過去的三月，我們進行了一次日本溫泉之旅，此行對日本人在服務方面的精緻與貼心感受頗深。
今天，打算專文談一談日本的鐵路。
不知道是因為鐵路網的發達導致了日本人酷愛火車，還是因為日本人酷愛火車使得他們打造了一個世界上超級發達的鐵路網：據統計，僅日本首都東京就有將近90%的人出行選擇鐵路，而紐約、倫敦等發達都市這一數字僅為60%。
日本全國有將近1萬個火車站，每100平方公里擁有超過17公里長的鐵路，甚至市區裡也有密密麻麻的鐵路網，以致火車經常在居民區內穿行。因為路網發達，所以日本鐵路車次繁多、車輛種類豐富，極大地方便了民眾的出行。舉個具體的例子：我們從熱海去伊東，乘坐的火車一直沿著東海岸走，為方便乘客觀海，面海一側的窗戶都是一整塊大玻璃，全部座位也都面朝窗戶，最前面一節車廂裡的座位竟然採用了階梯式設計的劇場模式，以方便乘客看列車行進正前方的景色。
因此，說日本是亞洲的鐵路天國絕不為過。
正因為鐵路網發達、不塞車且中轉便利，我們此次為期15天的日本之行選擇了將鐵路作為主要的交通工具——這也正合了我們節能環保和深入當地人生活的旅行理念。行前，我們在國內一家淘寶網商戶購買了日本JR公司僅為去日本旅行的外國人提供的14日內有效的通票JR PASS（Japan railway pass），在這十四天裡，可隨意乘坐幾乎所有的JR火車。
日本國內交通昂貴，JR集團特為外國旅行者制定了一系列全國性和區域性優惠套票，這種套票只能在日本之外的國家購買，抵達日本後須兌換成乘車卡，憑此卡可直接搭乘自由坐席或申領座號。此外還有好多優惠通票可選，如關西3日券、7日券等，這些都可以在日本各城市的觀光信息案內所或火車站售票處買到。
日本給大陸自由行旅客的簽證有效期是15天，但JR的鐵路通票只有有14天有效期。因此，在日本的最後一天，我們在大阪又以每人2000日元的價格補購了一張關西地區的鐵路通票——這張通票只允許外國人憑護照購買，且規定在日期間每人只能享受一次。
憑著這兩張通票，在日本的15天裡，我們只是在京都購買過公交車的一日通票（每人500日元當日隨便坐），其餘所有出行都乘坐火車。事實上，即便是在東京和大阪這樣的大城市，其市內發達的鐵路網也都足以滿足觀光需求。
當然，還因為我倆實在是太能走路了。東京都個別地方，我們都是下了火車徒步數公里到達的。
日本鐵路客車車廂分自由座席（不對座號）和固定座席兩種，前者價格便宜很多，所以如果沒有購買通票，建議選擇自由坐席——非上下班高峰期，我們從來沒有遇到自由坐席車廂沒有座位的情況。
通常情況下，乘坐火車的最大缺點是：定點。這一點看上去似乎不如公共汽車方便，但在日本卻很可能是例外。由於鐵路網高度發達，再加上日本鐵路部門的科學調度，使得換乘非常簡單快捷。除去自身原因導致的換乘延誤，一般情況下每次換乘等待時間都在20分鐘之內。舉一例：在日本的最後一天，由於誤判，我們在大阪的天王寺車站錯誤地登上了開往和歌山（而不是關西空港）的特急列車，特急列車乃直達列車，中途一站不停，40分鐘後到達終點站和歌山時，距離飛機起飛僅剩下不足兩個小時的時間，我們只能選擇原路返回至日根野車站後再換乘開往機場的火車。
事實上，我們在和歌山車站只等了10分鐘就登上返程列車，而在日根野的換乘時間不足2分鐘！
除了路網發達、換乘快捷，日本鐵路的車輛狀況也值得稱道。在日期間，我們見到和乘坐過的火車中，無論支線還是幹線，幾乎都是電力驅動，而且車廂內永遠整潔安靜。列車車廂內設施很人性化，有專放行李的地方，有的還免費提供防盜密碼鎖。窗戶下均設有一塊小平臺，方便乘客瞭望時放置手臂。列車上還專門設有吸菸車廂，購票時會得到相應的提醒。列車上的廣播均使用日文和英文，在富士山等旅遊線路上的火車甚至還提供中文服務。除了廣播，旅客還可以通過車廂內的電子屏幕方便獲取行車、到站信息。
列車員經常在車內往來巡視，但除非乘客主動要求補票，沒見過他們提示乘客補票或查驗客票。車上的售貨員也決不會向乘客大聲吆喝兜售貨品。最令人感到溫暖的是，他（她）們進入和離開每節車廂時，都會向旅客們鞠躬並口頭致謝。
與國內的高鐵遠離市區不同，日本鐵路的停靠站幾乎都在市區，甚至是市中心，即便如東京、大阪和京都這樣的大城市也不例外。更為方便的是，鐵路車站大都與長途汽車站緊緊相連，令汽、鐵聯運極為便捷。
此外，日本鐵路的優質服務還體現在：因為火車准點率很高，因此乘客可以根據列車時刻表精準安排出行時間；每個站臺都有供殘疾人和攜帶大件行李等特殊旅客使用的垂直升降電梯；月台上設有座椅，有些還有封閉式候車室，裡面有空調和座椅，甚至還有快餐店，至於自動售貨機，就更加普遍。
一般而言，日本的火車站內都有旅遊諮詢處（日文叫旅遊觀光案內所），為旅客提供豐富的諮詢服務。所以建議到達一個新城市後，不妨先去諮詢處初步瞭解目的地的亮點，並要一張免費地圖。
圖為東京成田機場的鐵路換票服務處。
日本國內交通昂貴，JR集團特為外國旅行者制定了一系列全國性和區域性優惠套票，這種套票只能在日本之外的國家購買，抵達日本後須兌換成乘車卡，憑此卡可直接搭乘自由坐席或申領座號。此外還有好多優惠通票可選，如關西3日券、7日券等，這些都可以在日本各城市的觀光信息案內所或火車站售票處買到。
換好的車票以及通票（紫色的是14天有效的通票）
飛速通過的新幹線特快列車
去富士山這段鐵路是地方線，需另行購票。
在火車上拍到的富士山
我們從熱海去伊東，乘坐的火車一直沿著東海岸走，為方便乘客觀海，面海一側的窗戶都是一整塊大玻璃，全部座位也都面朝窗戶。座位底下是行李架，以方便旅客存放和提取。
最前面一節車廂裡的座位竟然採用了從前到後階梯式升高的劇場座椅模式，以方便乘客看列車行進正前方的景色。
以人為本，不能光說不練。
車廂內還能看到連環畫
按說日本的人口密度比咱們大多了，但我們發現絕大多數情況下，日本火車內都有很多空位。大家分析下這是為何啊？
窗戶下均設有一塊小平臺，方便乘客瞭望時放置手臂。
座椅非常舒適
火車上的售貨員絕對不會吆喝叫賣，她們開門進入車廂後先行禮，然後一路默默前行，退出車廂前還會再行禮一次，口中輕聲說：謝謝。
火車上的列車員開門進入車廂後先行禮，然後一路默默前行，他不會主動查驗車票。在退出車廂前還會再行禮一次，口中輕聲說：謝謝。
更多的人性化服務措施
婦女真正受到了尊重
很多鐵路車站裡都設有免費自助形象戳，上面有當地最具特色的景點圖案。
在飛奔的新幹線火車上拍到的落日和晚霞
住在城裡的日本人很多是自己建設的住宅
日本的農村
列車上的廣播均使用日文和英文，在富士山等旅遊線路上的火車甚至還提供中文服務。除了廣播，旅客還可以通過車廂內的電子屏幕方便獲取行車、到站信息。
車站內的提示牌非常醒目
還有如此貼心的提示
東京火車站，至今未拆遷。
