中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，鐵路今後的調價，客運和貨運是要隨著形勢發展要進行調整的，就像中石化、中石油一樣，就按照市場規律該提價就提價、該降價降價就行了。（財經網2013年03月21日）
很欣慰，鐵道部終於被合併了，走出政企分開的第一步；然而仍然很擔憂，鐵路部門的改革將會成為新的龐然大物。
據說有關方面始終要求我們不要把鐵道部的改革與票價結合起來，說他們沒有必然聯繫。在他們看來，鐵道部的改革就是實現政企分開，要明白這個大道理。
可我輩平民百姓只懂得小道理，也就是說，鐵道部改革之後，能不能實現三個目標：一是一票難求局面如何化解？二是票價是否在百姓承受範圍。三是鐵路服務能否有所改善。
偏偏讓人揪心的是，鐵路部門的專家，以及有關領導多次強調的是，今後鐵路票價由市場定，聽起來頗有道理，要遵循市場規律。但要命的是，我們的鐵路是真正的市場規則嗎？你一家獨大，誰能夠和你來進行市場競爭。像春運這樣一票難求，真按照市場規則，就如當年有專家所說，「春運期間應該實行大幅漲價，以調節那些回家的人。」
在市場化的時候，這些部門或是現在的企業，真正想到過這個社會的公平嗎？
現如今，王總工多次表示，鐵路票價一定要走市場化機制。並且要像中石化、中石油一樣的機制，這真的會又是一場噩夢。因為舉國人民都已經充分領教了兩桶油的厲害，這也算是市場的機制啊！
在賺取百姓錢財的時候，我們的一些壟斷企業一口一個市場機制，可是在實行管理的方式上，卻是典型的行政、計畫色彩，活像又一個個官老爺；還有在資源的配置上，又有多少可以充分競爭的局面呢？縱然是一分為幾，也只不過多了幾個同樣分肉的壟斷巨頭。
持續發展經濟，我們要走市場化的道路。但請不要忘記了，市場道路應該是一條公平公正的道路，應該是一條惠及全民的道路。如果說一面在資源配置上大肆壟斷，在利益分配上只顧集團利益，那麼就不要說什麼市場機制。
鐵路改革勢不可擋，調價機制也是大勢所趨。如果說重走兩桶油的道路，恐怕將會讓鐵路的改革成果難以預料，如果真是如此，只會又多一個被罵的「鐵路之油」，油水的油，真的讓人後怕。
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