京廣高鐵動車時刻表和票價昨日正式出臺，12月26日至31日的車票也於當天上午10點開始發售。北京到廣州全程票價最低為712元。早報記者瞭解到，受此影響，一些航空公司全線下調票價，部分短途航班停運也成為常態。此外，北京鐵路局公告稱部分線路將於今日停運。早報記者瞭解到，主要停運的是動車線路。此外，鄭州鐵路局、武漢鐵路局也發布公告稱部分線路停運，停運信息涉及多趟普客和動車。對此，北京鐵路局有關人士告訴早報記者，「車站承載能力有限，動車組停運也是為高鐵讓路。」
武廣高鐵開始時，一些K字頭的列車停運；京滬高鐵運行是，K字頭和T字頭的列車消失；世界最長的京廣高鐵通車，D字頭的也要給高鐵讓路了。「被高鐵」這些年已經常為民生絮叨的老命題，尤其是在年末歲尾春運來臨時。坐高鐵是一種幸福，便捷舒適，從邏輯到現實，果然如此。可是，高鐵也不是人人都坐得起的，京廣高鐵，D字頭的全稱712元，G字頭的865元，而且還是二等座。這個價格，是普列的好幾倍。
那些打工者還有一般的乘客，「被高鐵」的成本是揪心的，這哪裡是什麼幸福，而是被綁架之下的草根苦澀。更重要的是，即使是被迫掏荷包坐高鐵，高鐵的運力運能較之普通的綠皮黃皮列車更差，一票難求的痛苦與尷尬更甚。可以說，一旦到了春運，「被高鐵」就變成了被滯留。高鐵時代的便捷舒適，走向反面的民意諷刺，草根乘客屆時高鐵不僅買不上而且買不起，遙望鄉關之路，只能無奈慨嘆。
且不討論高鐵價格的高企是否符合中國民生的實際，但論中國鐵路的運行根本。人民鐵路為人民，縱橫鐵路網數萬公里，每寸鐵軌每節列車，都應以滿足民眾出行為要義。中國高鐵這些年雖然大躍進，而且除了不少問題，但終究還未形成健全網路。在此情境下，中國鐵路網上，還是以運營更多的普通列車為準。最起碼，各層次列車運營拉開檔次，以備不同群體的人士自由選擇，這才是符合世態常情吧。畢竟，中國社會的階層分野，是很清晰的，富人不多，中產階級不成氣候，中低收入者佔了大多數。
高鐵搶食，普列下崗，等於是褫奪中低收入群體自由選擇乘車的權利。而且，高鐵冷熱不均的上座率，還有不經濟的票價，也似乎更像是綁架和掠奪窮人。人民鐵路，在壟斷的市場特權以及純粹經濟人利慾牽引之下，身份在異化，不再服務人民，而是和精英階層在玩資本遊戲。被人們寄予厚望的遠程公交，哪裡還有什麼公共性。在上，是鐵道部快速賺銀子的工具，在下是地方熱衷的顏面工程，在公眾看來就是一場「何不食肉糜」式的一場戲。
高鐵普列，道不同而各有所取，這符合階層多元化和社會豐富多彩的原則。開足普列車次，輔以高鐵動車，這才能解決鐵路運力運能的不足。尤其是春運前後，發揮路網極限，開足車次，這樣的公眾常識用不著普及。有了高高在上的高鐵，就把大眾化的普列甚至動車車次減少，是不是在擔心高鐵上座率呢？果如斯，這種趕鴨子上架的蠢辦法更凸顯取消普列和動車的不得人心。
高鐵固然好，但高成本不是每個人都能承受的。對多數人而言，普列和動車就是他們的選擇，也是他們庸常的幸福。
