在哈爾濱垮塌的橋樑體內，充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內的，並沒有看到捆紮的情形。（鳳凰網）
可以看出，這座花費18.82億元，2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車，能承載每小時為9800輛車流量的陽明灘大橋，竟然被三輛一起載重500噸的大貨車壓垮，這不得不令人震驚。而在震驚之後，人們也不得不問，哈爾濱橋樑垮塌，曝露的工程腐敗有多少，裡面又會有多少貪官？筆者以為，在這項腐敗的重點工程中，涉及的貪官一定很多很多，但不管貪官有多少，負責哈爾濱垮塌橋梁建設的指揮部，即哈市建委越江大橋工程建設指揮部的官員是首當其衝的。也就是說，哈市建委越江大橋工程建設指揮部的官員都是哈爾濱垮塌橋樑的貪官嫌疑人。那他們都是誰呢？為瞭解開此謎，筆者查找了許多資料，終於在垮塌的哈爾濱大橋陽明灘大橋的建設報導中，找到了。他們是：
哈爾濱市副市長魏偉；
哈市建委副主任、哈市省政府區域交通疏解工程指揮、中部路網工程指揮張曉光；
哈爾濱市建委副主任，松浦、陽明灘兩座大橋的常務副總指揮吳向陽；
哈市建委總工程師、宣化街交通疏解工程指揮石永林；
哈市建委總經濟師、征儀路建設工程常務副指揮、宣化街交通疏解工程常務副指揮張文庫；
哈市建委總工辦主任、哈市省政府區域交通疏解工程現場常務指揮郭偉；
哈市建委工程技術處處長、越江大橋工程建設指揮部項目指揮靳麟生；
哈市建委村鎮建設處調研員常軍；
哈爾濱市建委主任王沿民。
在這篇2011年9月2日發表，黑龍江新聞網-黑龍江日報，作者：朱桐盧軍採寫的報導《記者手記：目睹哈爾濱路橋建設之巨筆繪宏圖》一文的最後還有這樣的描述：在採訪中切身感受了一系列超常規舉措都是為了又快又好建路橋：組織開展勞動競賽和各標段之間的質量、進度評比活動，激發全線工作熱情，形成你追我趕的勞動場面。組織專家對各項施工方案進行審查把關，組織工程技術人員對重點技術難題展開攻關，確保現場問題得到及時解決。據瞭解，在哈市路橋建設中，組織者、建設者建立完備的施工組織管理體系，全面建立保工期、保質量、保安全、保環境、保交通、保民生的「六保」工作機制，形成了工程管理分級負責、獎罰分明的責任體系，確保了工程快速有序推進。把民生工程建成放心工程，用城市建設者的實際行動踐行著「黨和人民的利益高於一切」的建設者誓言。
而在今日看來，記者的手記，無疑就成了哈爾濱塌橋的最大諷刺。
