中國北方機車車輛工業集團去年8月宣布召回54列京滬高鐵動車組
【看中國記者甄貞綜合報導】近日，中國北車獲簽孟加拉國合同，動車組核心技術首輸海外。有關動車組核心技術首輸孟加拉國的問題飽受外界質疑稱，中國並不具備自主知識產權，何談技術出口？中國網友聞訊後紛紛表示要為孟加拉國「祈福」，批評中國動車「殺人不見血」。
據《京華時報》消息，近日，中國北車獲得孟加拉國的內燃動車組項目牽引及網路控制系統的配套合同。作為動車組的核心關鍵技術，上述兩部分被形容為動車組的心臟和大腦。據悉，這是中國自主牽引及網路控制系統的首次海外出行。該項目共配套20列(60輛)車，其中包含網路系統20套、牽引逆變器40臺、輔助逆變器40臺。
中國動車技術不具備自主知識產權
有關動車組核心技術首輸孟加拉國的問題飽受質疑，外界指出，中國並不具備自主知識產權，何談技術出口？原北車集團機車設計師魏明（化名）曾透露，2008年首列國產高速動車的誕生，也是中國開始引進消化高速鐵路動車技術的開始。在過去的幾年間，中國高速鐵路的工程建設、通信信號、運營管理和日常維護等，部分靠國內自行解決，部分從國外直接訂購，高鐵動車關鍵部件從國外採購，其它各子系統的集成是自主完成。
一位不願意透露姓名的機車車輛製造企業的內部技術人員也曾向《商務週刊》證明，號稱「國產化達到75%」的中國鐵路高速列車，由於核心技術是從國外引進，所以在中外聯合製造過程中，中國企業並沒有獲得對應的75%訂單價值，一般都低於50%，大頭由外國合作夥伴獲得。
該技術人員還說：「CRH全系列的動車，控制軟體和源代碼都沒有轉讓給我們，控制軟體的任何改動和參數設置都是不被允許的，出現故障和必須修改的時候，只有把外方專家請來完成。」
曾擔任中共國家科委工業局副局長等職務的金履忠曾寫了一篇題為《請端正我國高速鐵路裝備的發展方向》的文章，他在文中寫道：「中國的鐵路機車車輛工業在鐵道部的高壓下，正在從自主創新型向技術依附型下滑。」，「而所謂的‘技術轉讓’，只不過是外方將其部分技術轉移到其控制下的合資企業，中方人員並不掌握核心的程序和電路。」他也指出：「核心技術外方至今沒有轉讓，我們何來‘全面引進’？更談不到‘消化吸收再創新’了。」
根據《法廣中文網》消息，中國過去一直對外宣稱擁有高鐵的完全自主知識產權，但是這種說法一直受到質疑。在中國從事鐵路工程科技工作近50年的專家王夢恕最近接受媒體專訪時指出，有許多說法都在「胡說、吹牛」。
王夢恕舉例說明，中國用人民幣500億元買了500臺急需的時速每小時385公里機車，經過5年時間把高鐵速度從每小時250公里提高到每小時350公里；當時和國外的協議是，除了車，工藝技術、設計技術也要給大陸，但「設計技術沒問題，難的主要是工藝」。
為此，王夢恕表示，鐵道部購置了12臺動車的零件，進行組裝調試，以瞭解整個原理，並從中知道這些零件哪些可以國產化。「在國產化過程中，我們也有修改，有一部分我們現在也沒有國產化，例如液壓系統，因為我們自己重新制做還不如直接購買便宜」。
網友：為孟加拉國人民「祈福」
國內動車事故頻傳，一直飽受批評。網友得知動車核心技術出口孟加拉國後的消息後，網上討論熱烈，並表示要為孟加拉國人民「祈福」。
網友「龐家唐珞」質疑，動車組核心技術不是埋麼？中國擁有動車核心技術？是標題黨在忽悠，還是寧願信其有？
署名為「一輑嬲人」的網友挪揄道，劉志軍讓中國高鐵成為了一個世界級的笑話。聽說孟加拉國常年天氣好，特別沒有雷電大風氣象。
網友「散嶺荒屠」提問，居然是孟加拉國！猜猜中方是否將無償提供各項配套基建設施？不知以後友好國家孟加拉國的人民，會不會知道「315 」，會不會要求親包郵退貨呢？
署名為「流汗的牛蛙」的網友頗有深意的說：孟國，願上帝保佑你們，如果追尾了就說因為司機原因，司機要不要還是個臨時工啊？
還有網友直接批評稱，我國政府將動車核心技術出口孟加拉國，「真是殺人不見血。」
