中國的城市煙霧籠罩，空氣污染嚴重，儘管廢氣的排放規定越來越嚴格，空氣污染依然繼續惡化，政府在空氣檢測數據上耍手腕，民眾也不願放棄汽車，似乎享有新鮮空氣只是幹部的特權。
《世界報》11月29日寫道，「灰濛濛的霧霾現在又來了，因為北京的冬天開始了。中國的首都常常煙霧籠罩，持續數日。潮氣與廢氣密集聚積，吞沒了地平線，讓人眼睛流淚、呼吸困難。一年之中的好多天，北京都是中國空氣污染最嚴重的城市。其它城市如廣州或上海也總是消失在灰色的煙霧瀰漫之中，……。」
文章說，去年實施的類似於歐洲汽車尾氣四號標準（歐IV）的新規定，明年起適用於卡車，然而，「實施新規範不僅需要更好的排氣系統，也需要價值更高的燃料，中國的煉油廠也必須投資。」國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）主席沃爾什（Michael Walsh）認為，「煉油廠迄今未能遵守含硫量極限值，所以新標準對柴油車的實施很有可能會推遲。」
報導引述沃爾什的話說，面對汽車數量不斷增加，中國最遲在2015年必須達到歐IV標準，「如不盡快嚴格規定，到2020年廢氣就會增加一倍。因為在幾乎所有的中國大城市，空氣污染都超過世界衛生組織（WHO）的標準值，進一步上升是相當危險的。」
該報認為，「空氣污染是中國政府的傷口之一，多年來北京在空氣檢測數據上耍手腕，政府如今還在和美國大使館就其在北京大使館和廣州總領館屋頂上的檢測設備爭吵，這些設備監測那些中國環保部不予統計的小顆粒。美國大使館每天通過推特的簡訊服務公布結果，一直讓中國政府耿耿於懷。……
「對空氣污染負有責任的不僅是圓了個人汽車夢的數百萬中國人。尤其是工廠和許多燃煤電站責無旁貸。奧緯諮詢公司（Oliver Wyman）的班騰裡德（Matthias Bentenrieder）說，‘要減少中國的碳排放，只有廢氣排放標準當然是不夠的。’淨化空氣任務組織（Clean Air Task Force）是與空氣污染作鬥爭的非政府組織，其亞洲首席代表宋明（Ming Sung）也說，‘遺憾的是這個新標準沒有帶來預期效果。新添的汽車太多，主要是煤炭，必須為之規定更嚴格的極限值。’」
「新鮮空氣是幹部的特權」
報導說，「政府已經多次更嚴格地規定造紙、服裝和化工廠的排污上限。國家通過資助和罰款提高廢氣減排的積極性。然而立法滯後於經濟增長，儘管這個國家今年想比2010年減少碳排放1.5%，環保部不得不公布的是，頭6個月的排放就已經超過去年同期的6%。民眾在與污染作鬥爭時也沒有做到應盡的本份，今年秋天的‘無汽車日’名存實亡，在70年代的石油危機期間，這個日子使德國的馬路空無一車。放棄汽車，似乎沒有中國人願意。
「中共也是一樣，它給許多幹部配備公車和司機。然而幹部們不該受廢氣之苦，不久前獲知，生產空氣淨化器的遠大科技集團公司（Broad Group）為中共在北京的辦公室安裝了200臺空氣淨化器，不用開賬單。這個消息在網際網路平臺--新浪微博引來許多憤怒的評論。乾淨的空氣是特權，至少眼下如此。」
