被指在澆灌過程中偷工減料投入碎石的3號特大橋橋墩（10月21日攝）。
【看中國記者甄貞綜合報導】11月13日，鐵道部發布了對吉林省宇松鐵路嚴重質量問題的查處結果，經查認定其為典型的工程質量重大責任事故。之前曾轟動一時的「騙子承包」鐵路橋墩工程將面臨爆破返工。
據《京華時報》消息，11月13日，鐵道部發布了對吉林省宇松鐵路嚴重質量問題的查處結果，經查認之前媒體所反映的宇松鐵路存在合同詐騙、工程違法分包轉包、工程質量問題等均屬實，並認定其為一起典型的工程質量重大責任事故。據悉，目前已有專業的爆破隊伍進駐宇松鐵路的工地進行爆破拆除橋墩的準備工作。
據瞭解，鐵道部責成宇松鐵路承包單位對涉及的16個墩臺全部返工並承擔經濟損失的90％；對其正在承建的工程整頓；取消其一年鐵路工程投標資格。該段鐵路建設項目的項目總監瀋陽鐵路建設監理有限公司作為宇松鐵路的監理單位，鐵道部責成其對事故涉及的16個墩臺承擔直接經濟損失的10%。取消其一年鐵路建設工程投標資格，將該項目總監、副總監及有關現場監理人員清除出鐵路建設市場。瀋陽鐵路局宇松鐵路建設指揮部相關責任人將予以撤職、免職、降級等處分。
上月下旬，媒體報導曾指，曾做過廚師、開過飯店、修過路的農民工呂天博對建橋一竅不通，然而，2010年7月，呂天博卻簽訂了一份「施工合同」，帶著幾十名農民工開始修建一項重要鐵路工程的一座特大橋。據內地媒體消息，吉林省白山市的靖宇縣和撫松縣境內一段總價值23億元的鐵路工程被指違規分包給一家「冒牌」公司和幾個「完全不懂建橋」的包工頭，本應澆筑混凝土的橋墩，竟在工程監理的眼皮底下，被偷工減料投入大量石塊，形成巨大的安全隱患。
對此，《法制晚報》評論指出，自從媒體披露這一鐵路事件以來，就有來自鐵路內部的多名專業人士提出質疑：23億元能在山區內修建一條70多公里的鐵路嗎？同時，從中鐵九局獲悉，這23億元的鐵路建設費用實際上還包括了6億元的拆遷資金，真正用到施工上的費用只有17億。
評論進一步指出，「山區、地理環境複雜、隧道橋樑眾多的一條鐵路，每公里的造價最少也要在5000萬元以上，也就是說沒有40個億這條鐵路根本就修建不下來。」中國鐵路工程總公司下屬的另外一個工程局領導私下表示，「用17個億是根本不可能在山區內建設出一條70多公里長的鐵路的。」同時，多個鐵路設計、規劃部門，也被告知用十幾個億修建七八十公里的鐵路線路確實不可能，何況這條線路還是在地理地貌複雜多變的山區。
此外，民間也對官方查處結果提出質疑：是否本屬公訴的案子，只用了「家法」伺候，單單撤職搞定？ 另外，90％的經濟損失誰承擔？最後是否還是成了公眾的「社會成本」？而背後是否涉及更多的隱情仍有待進一步被揭開。
