中國宣布召回已經投入營運的54列動車組，因為這些動車的自動保護系統出現問題。建造這款型號動車的北車公司表示，召回的主要原因是外包「零部件出現問題」。但有專家認為，中國動車安全測試不足，才是出現事故的真正原因。
中國八月十一號召回的動車組型號為CRH 380BL。中國媒體的報導說，北車集團除了召回已經投入運營的該型號動車組之外，也暫停該型號動車組出廠。受此影響，京滬高鐵列車每天班次將從八十八對減少到六十六對。在宣布召回動車之前，在上海股市上市北車集團停盤一天。有專家估計，作為中國動車組出口的主要生產商，北車集團今年的業績可能會大幅下降。
報導說，380BL型動車自動保護系統誤報率高，曾在七月份導致多班京滬高鐵動車「失去動力」。北車長春軌道客車股份有限公司副總經理趙明華對中國媒體表 示，這些事故，使該公司認識到「必須對供應商產品進行嚴格檢查」。北車集團宣傳部長譚曉峰則說，很多問題出自零部件，而這些供應商，如西門子公司「都是國際知名企業」。
美國南卡羅來納州大學管理學教授謝田認為，中國召回有問題隱患的列車是正確做法，但尚不能緩解對中國制動車安全的擔憂。
「我覺得召回是應該值得嘉許的，但是只是召回了一種型號的動車。中國的動車研究研發實際上就是從一個系統一個系列下來的，我們怎麼知道其他的動車不會有問題？我覺得召回範圍可能應該擴大。」
謝教授認為，北車集團的解釋明顯有推卸責任嫌疑。目前世界上主要的大型製造企業，都是全球購買零部件，因此問題在於本企業的質量管理和檢測，而不是零部件本身的問題。
「比方豐田汽車我們大家都知道它的質量是相當好的，在全世界名列前茅的。但你如果看豐田汽車的零部件的話，給他們提供的各種各樣成千上萬零部件的企業，他也給其它公司提供同樣的零部件。那麼為什麼豐田的質量那麼好？實際上是在整合組裝的時候，他有一套非常完善的管理系統。別人想學都很難學得到。 」
美國喬治梅森大學電子通信工程教授龔叔佳分析說，中國自主建造的動車，其主要技術來自多個國家的不同企業，可能出現設備不配套問題。
「中國有點像你攢東西一樣，產品組件這兒買一下那兒買一下，這個中間的兼容性問題可能就會出問題，現在高鐵召回的380系列中零件有問題或者怎麼樣，明顯表現出它的測試是不夠的。測試不夠可能不光是在380這個型號，可能還有其他別的在組裝測試過程中，測試不夠還有安全隱患沒有發現，這個也有可能。」
龔教授認為，中國高速列車的安全測試運行不足是個明顯的問題，這和中國政府在高鐵項目上的「大躍進」政策有關。他也認為，動車設備來自多個國家，很可能和鐵路官員的腐敗有密切關係。
「我感覺還不光是追求速度問題，這裡邊肯定還有很多腐敗的問題。前鐵道部運輸局局長張曙光被雙規之後，現在網上有消息說他在國外的存款是28億元。肯定是收了很多廠家的錢，等於是有飯大家吃，中國高鐵幾萬億的項目，這個廠商給一點，那個廠商給一點，中間可能有很多回扣。」
中國高鐵受大量動車組列車召回的影響，將從八月十六號開始，實行新的列車運行圖。中國鐵道部長八月十號宣布，全面調降中國高鐵列車的運行時速，並嚴禁高鐵施工趕工期，從嚴驗收修建工程。
