7月23號晚上 8點27分發生的福建溫州動車慘案，不僅讓神州大地為之哀痛，也成為國際社會聚焦的熱點。曾經向中國高鐵建設提供了技術轉讓的日本，對事故給予極大關注。 25號，日本外務副大臣伴野豐向中共當局提出：要認真查明事故原因。有學者指出，日本高鐵49年未發生死亡事故，即便是小事故，也會耗費數個月以上的時間認真調查，不會草率解決。
溫州動車慘案發生後，事故的原因分析成了各界輿論的焦點。大陸鐵道部新聞發言人王勇平24號表示，初步瞭解，追尾事故的原因是雷擊造成設備故障導致的。
日本媒體25號報導說，發生追尾的列車很可能是由日本「川崎重工」提供技術的CRH2型列車。
不過，日本《朝日新聞》援引日本鐵路公司「新幹線」技術人員的話報導說，中國高鐵採用的日本技術只有車輛，信號等「運行系統」是中國獨自開發的。這位技術人員分析，如果事故是「追尾」造成的，原因就不是「車輛」而很有可能是「運行系統」的故障。
日本外務副大臣伴野豐25號在記者會上就「動車追尾事故」表示說：「中國（共）政府應該查明原因努力防止再次發生事故。」 日本最後一段。
24號凌晨4點，事故發生僅8個小時後，鐵道部就聲稱搜救結束，並將追尾列車的車頭掩埋。 24號下午 5點 50分左右，兩歲半女童項瑋伊被發現並獲救。
鐵道部的舉措引發了強烈的輿論質疑。伴野豐也就此表示，希望中方改善應對措施。
「當代中國研究中心」的學者楊中美對《美國之音》說，日本高鐵近半個世紀，也沒有死人事故發生。即便發生其他故障，也是每次數個月、半年甚至一年的時間尋找問題，直到解決為止。
日本民眾春野小姐覺得難以理解。她說，在日本是根本不會發生這樣的事情。
日本春野小姐：「 絕對不會的，這是常識吧，不是重要的證據嗎？損壞了這麼重要的證據，會讓人懷疑是不是打算好好調查 。」
在大陸新浪微博的民調也顯示，認為當局這個舉動的目地是「毀滅證據」的佔 98%。
而在事故發生34小時後，事故路段25號恢復全面通車。
日本春野小姐：「事故發生還沒過38小時，許多事情還沒弄明白，就重新開始通車，連客人的生命安全都不知道能不能保證吧。如果在日本發生了這樣的事故，沒查清原因之前一定不會讓重新通車的。」
中國高鐵線路開通只有四年功夫，但中國高鐵已經成為全世界最長。從明年開始，中國高鐵還將延長到一萬三千公里。據說這個速度是日本的4倍。
香港《蘋果日報》的評論說，從高鐵、動車的超速發展，到現場救援的草率，顯示當局的心態是：快速發展比人命重要、世界第一比安全重要、恢復通車比救人重要!
而春野小姐小姐說，如果有機會去中國的話，她恐怕不打算坐中國的高鐵。
旅日學者楊中美則認為，中共當局鉅額投資建設鐵路，支撐經濟快速增長，一下買了德國、法國、加拿大、日本四國的技術，搞了一次大躍進，又加上中共體制腐敗，各級官員都貪污，就把高鐵搞糟了。
