普通百姓坐不起高鐵？
德文媒體認為，中國的高鐵計畫雄心勃勃，試圖通過高鐵將富裕的沿海與貧困的內地緊密相連，但是窮人卻乘不起「和諧號列車」，此外，已經開通的高鐵線路頻頻失靈和晚點也妨礙這項計畫的實施。
《日報》在6月18日的報導中認為，京滬線的高速鐵路是中國「突飛猛進現代化時代的諸多大型建造項目之一」，「除了數十個新建機場和同樣新建的巨大的高速公路網之外，以圖將較為貧困的內地與發達的沿海地區更緊密地連在一起。」
該報寫道：「京滬線高鐵準時在7月1日中共的90歲生日之際首次開通，被北京當作經濟實力以及放眼未來的象徵加以歡慶，與此同時，約237億歐元的巨額造價和當局的不透明作為，則在公眾中引起非同尋常的激烈討論。
「因為，在中國以高鐵之父而聞名的前鐵道部長劉志軍，從2月份起就因為腐敗被雙規。他曾致力於研發一個中國的高速鐵路網，無需再隱藏於日本、法國或德國的典範之後。提供技術的公司有西門子、（日本的）川崎（Kawasaki）,（法國的）阿爾斯通（Alstom）和（加拿大）的旁巴迪（Bombardier）。此外，中國的高鐵製造者們在唐山市繼續研發。」
報導說，「貴賓車廂空無一人」，「就連1等車廂也幾乎沒什麼人，這並不奇怪，一張貴賓票將近190歐元，1等車廂寬敞的紅座椅大約100歐元，北京到上海的機票經濟艙也不過如此。」
報導接著寫道，「可是許多人連（2等車廂）票也買不起。45歲的楊姓農民工說：‘高鐵？太貴了。’他在北京火車站買了一張去上海的‘硬座’，只花了大約17歐元。而乘車時間20個小時，花了相當於33歐元買了硬臥票的另一位顧客說：‘對我們普通老百姓來說這算不了什麼，高鐵是為老闆們建的。’」
「昂貴的票價成了政治問題，鐵道部已經認識到這一點。今後，在來往於京滬之間的90對列車中，有27對將會降價1/5。儘管如此，網際網路上仍然議論紛紛，許多參與者對於火車站和‘和諧號列車’的巨額投資憤憤不平，而農民工和收入低的人不得不在擁擠不堪的火車裡忍受折磨。
「當局現在發動了一個針對批評的公關攻勢，名曰‘無私’的張潤秋。展板上她作為‘熱心’的黨員和勞動模範招徠顧客，並且許諾任何顧客都可以找她排憂解難。然而，自從京滬線高鐵開通以來，這位超級值班員的博客blog.sina.com.cn/runqiudeboke就再也沒有更新過。」
《法蘭克福匯報》也在7月16日的報導中指出：「雄心勃勃的中國鐵路計畫，目前受到來自兩個方面的阻礙。一方面這條新的高速鐵路頻繁地失靈，另一方面日本抱怨其技術被中國未經允許地用於國外業務。在投入運營不到兩個星期，北京和上海之間的這條世界上最長的特快線已經有40多次列車失靈或者嚴重晚點。……」
