中共鐵道部長盛光組近期對人民日報表示，為提升能源的效率，高速鐵路的行駛速度將會降低，票價也會降低。他指稱，鐵道部需服務中國所有階層的民眾。
《華爾街日報》報導，今年二月，前任鐵道部長劉志軍突然遭到撤換。近幾個月來，鐵道部龐大與昂貴的擴張項目已深陷在貪腐的疑雲之中，外界對其龐大的債務也頗多疑慮。至於劉志軍目前的狀況，中共的喉舌報皆未提及，至少目前還沒有正式對他起訴。
上個月，中共喉舌新華社報導，中共官員自詡為中國運輸最偉大成就之一的京滬高鐵項目，其中的2,850萬美元疑遭盜用。近幾個月，調查的範圍開始擴大，其中包括鐵道部副總工程師張曙光。鐵道部的累計負債金額高達2,710億美元。
近幾年，高鐵的鋪設在中國快速進展。世界銀行去年估計，在2012年之前，中國將至少擁有42個最高時速250公里的高鐵列車，屆時鋪設的高鐵鐵道將超國全球其他各國的總合。中共當局不惜重金投資高鐵，其中京滬線的造價就高達330億美元。
不過，專家一直質疑中國高鐵的安全性。某位外籍的高鐵製造商表示，高鐵的時速超過330公里將有安全與更高成本的疑慮。在這樣的門檻速度下行駛，車輪滑行頗快，你需要更大的馬達和更多的電力才能運作。鐵軌的磨損也會很多，每天檢查、維修的成本將大幅增加。這就是為何歐洲、日本、韓國的高鐵時速都不會超過 320公里的原因。
盛光組在訪談中表示，7月1日起，高鐵會以速限300公里的速度開始運作，較先前宣稱的350公里降低。許多往返國內城市間的高鐵將會以200~250公里的速度運作。他說，用時速350公里的速度運作，所需的能源是200公里的兩倍。
至於票價，高鐵的價位是一般鐵路高級艙位票價的兩倍。例如，往返武漢和廣州的票價是469元人民幣(70美元)。專家認為，這樣的票價對於一般的中國民眾來說仍然很貴，預估部分車次可能會幾乎沒人乘坐。
前任鐵道部長劉志軍
