內地公路濫收費的情況愈演愈烈，在輿論壓力下，交通部日前煞有介事地宣布，今後不收費公路將達到百分之九十六。官方傳媒隨即敲鑼打鼓，聲稱此舉將令物流業成本和百姓出行費用大幅降低云云。
表面看來，這是當局迄今就整治公路管理亂象作出的最具體承諾，而百分之九十六這個數字更給人美妙的聯想。然而，瞭解內情的人不難發現，這一承諾並無任何實際意義。
首先，當局並沒有訂出達標時間表，對飽受亂收費之苦的百姓來說，無異於畫餅充飢。而「百分之九十六」這個令人振奮的數字也大有蹊蹺。截至去年底，內地公路網總里程近四百萬公里，若九成六不收費，那麼繼續收費的公路仍佔十多萬公里。而目前收費的主要是全長約七萬公里的高速公路，佔公路總里程不足百分之二，也就是說，新措施實行後，不但全部現有高速公路仍然會繼續收費，而且數萬公里其他公路也可以收買路錢。很明顯，這只是一個糊弄百姓的數字遊戲。
交通高官 前腐後繼
畸高的公路收費造就了畸高的物流成本。國家發改委官員承認，中國過路過橋費已高達運輸企業成本的三分之一。有人統計，從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴，一車貨物從廣州運至北京，全程遵章守法不超載，不但沒錢賺，還虧了三千二百元。這不僅嚴重損害百姓的利益，阻礙經濟發展，更嚴重的是，物流業為降低成本，惟有違章超載，隨之而來的是沒完沒了的交通事故。
「貸款建路，收費還貸」是改革開放初期推出的措施，旨在加快公路建設，促進經濟發展，但落在大大小小的地方官手中，卻成了斂財工具。實際上，當年興建的公路大部分早已還清貸款，如今仍繼續收費，更荒唐的是一些由海外人士捐建的公路也照收買路錢。
眾所周知，交通部門已淪為腐敗重災區，河南省五任交通廳長前腐後繼；廣東省高速公路工程公司也曾發生領導層全部被查處的醜聞。正因為手握大權的高官在工程費上做手腳，中飽私囊，才會導致造價劇升。公路通車後，他們為了盡快收回成本，掩蓋其貪污醜行，便巧立名目收過路費。
事實證明，公路收費亂象已到了非解決不可的時候了，當局若仍坐視不理，或者用似是而非的數字搪塞輿論，欺騙民眾，問題勢將不斷惡化，神州大地數百萬公里的公路網將永無寧日。
