春運後天就開始了。在全球最大規模的動物遷徙——中國人浩浩蕩蕩的回家過年大軍中，乘火車者眾，預計2億多。火車票照例一票難求，求到的也可能是站票。
站票也是票，只要能回家。問題是有人手持站票一站一站又一站，一直站到終點站，還不是十幾個鐘頭大半天。今天在網上就看到一段「拍客」新聞：17歲小夥春運歸家，花了440元買了兩張站票，要站62小時5000公里。視頻不像演戲，那陽光男孩還不到說假話的年齡。
看罷心裏沉甸甸的。硬站兩天三夜，那孩子吃得消麼?!
愛莫能助，站就站吧。只是不明白：站票為什麼不能享受「站」價?
眾所周知，列車上站票與坐票享受的待遇不同。站三五個或七八個鐘頭問題不大，要是站上個二十個小時試試?與坐相比有天壤之別，遑論兩天半!買站票上車，人吃虧價格應該便宜享受「站」價——打折;何況，站票的收入本來就是鐵路的額外獲利，鐵道部門為何不從實際出發而堅持與坐票平起平坐呢?查詢了一下，大致兩個理由，都經不起推敲。
一是同價不好管理。有人離座下了車，站票者落座怎麼辦?
好辦。如果有人來對號入座，那麼站起來讓座沒商量;如果有人上洗手間、去車廂交接處吸菸、到餐車就餐或坐久了不舒服起來走走晃晃，那麼，站票者坐就是了。充分利用有限資源，哪怕只三兩分鐘，也是片刻休息享受。
二是降價火車將更擠，不利於鐵路分散客流。2007春，鐵道部新聞發言人王勇平是這樣回覆坐票站票同價質疑：「如果站票的價格降低了，會吸引更多的人買站票，這對鐵路分散客流無疑是有害而無利的。」
真是顧左右而言他的歪狡!火車上坐位有數，站票佔坐票的10%或20%也都是有數的。且不說人們為省錢寧肯站而不願坐火車是不是事實，就算更多的人貪便宜想買站票，售罄了他不還得買坐票麼?站票降價旨在公平合理，怎麼會更擠、有害無利呢?
把「鐵路分散客流」當成大事或目標沒有道理。春運幾億人流動是剛性存在，如今乘客自願購同價的站票乃是被選擇;「有錢沒錢，回家過年」是中國人血液裡流淌的呼喚。
空間無情，那在上海打工的小年青兒家在萬里之遙的新疆阿克蘇，降價其實也不能讓他兩天半的「站功懲罰」減輕一點點，但畢竟不同。實行站票站價譬如半價，440元變為220元，他心裏會有平衡感、收穫感、愉悅感;精神變物質，可減輕身體的疲憊;他也可以經過換算，用吃苦「賺來」的200多元在車上痛快享受旅行大餐。
列車坐票站票同價不公平不合理，站票理當享受站價。
