大陸近來油價及物價雙漲，咬牙苦撐的中國快遞業再也挺不住，近日集體調漲收費，每件增收1至2元人民幣。不過也有業者說「先漲價先死」，而蓬勃發展的網路購物才是壓垮快遞業的最後稻草。
這幾年的金融危機殃及中國企業民生，快遞業營收下滑，迫使業者自2009年6月起，紛紛調降收費，苦撐半年後，有少數業者個別漲價。但是，「京華時報」報導指出，從11月開始，圓通、韻達、中通等中國國內大型快遞公司集體漲價，每件收費至少漲了1至2元。
報導以圓通公司為例指出，從11月1日起，快遞文件區域內 (省內)價格上調1.5元/件，跨區域上調2元/件；物品區域內基本重量以下收費上調1.5元/公斤，之後每公斤增收1元；物品跨區域基本重量以下上調2元/公斤，之後每公斤增收1元。
另一家星辰急便也對北京到廣州、上海、杭州等異地的快遞包裹，1公斤以內的費用已漲至16元/件。
不少快遞公司對「京華時報」表示，因為收貨量大增後，人力、油價等成本也同時大增。其中，油價上漲是這一波調漲收費的主因。
但是，中國快遞協會秘書長達瓦對「每日經濟新聞」表示，油價上調、乃至「油荒」，短期內不致使快遞收費全數調漲，因為當前中國快遞業依然存在著「低價競爭」現象。
若干業者也對「每日經濟新聞」表示，「先漲價先死」、「不漲價等死」，總之是「誰漲價誰不死」。
快遞業者說，此次漲價並非完全因為「油荒」，也與網路購物（網購）這把「雙刃劍」有關。
網購對中國快遞業業務量的刺激有目共睹。據估算，有80%以上的快遞業務量增長來自網購。
中國快遞諮詢網首席顧問徐勇說，「事實上，網購快遞量的驟增，對於90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好（利多）而是壓力。」
他指出，從經營的角度來講，一旦快遞量的增加峰值超過快遞企業自身的服務能力，就會出現虧損，業務量越大虧損越多。目前，95%的特許加盟快遞企業的業務量處於超負荷狀態，多年以來，特許加盟模式民營快遞企業又一直佔有網購快遞85%以上的市場比例。
同時，因為投入者眾，「低價競爭」的結果也讓網購消費者對低價快遞收費產生慣性依賴。
徐勇說，「2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現上漲趨勢，而快遞的價格始終沒有真正意義的調整。它所帶來的直接負面效應，就是快遞企業員工待遇低而面臨‘招工難’的困境。」
快遞業者認為，面對當前「什麼都漲」的大環境，這波漲價短期內不易調降。
