中國環保部官員日前表示,目前中國約1/5的城市空氣污染嚴重, 113個重點城市中有1/3以上空氣質量達不到國家二級標準,機動車的廢棄排放是城市空氣污染的主要來源。
官方新華網星期一報導，中國環保部科技標準司副司長劉志全在2010中國汽車產業國際發展論壇上作了題為《加強機動車環保法規建 設，推動機動車產業可持續發展》的演講。劉志全在演講中指出，近年來中國汽車產業快速增長,也帶來了嚴重的空氣污染。與上世紀八十年代相比，中國機動車保 有量增加了24倍，排放總量增加12倍。一些城市由過去的煤煙型污染轉成以機動車排放污染為主。一些區域出現灰煤現象,能見度明顯下降。研究表明，灰煤現 像與機動車排放的氮氧化物和碳氫化合物存在明顯的關係。一些城市臭氧濃度在逐步增高,臭氧濃度增高和機動車排放的氮氧化物和碳氫化合物有密切的關係。
旅居德國的環保問題專家王維洛先生則認為，造成中國空氣污染最重要的原因是中國工業以煤碳為主要能源：
「中國的空氣污染是很嚴重，空氣污染最主要的原因是燃燒煤炭所造成的。但如果把這個問題再往深一點談的話，問題就出來了。中國煤炭能源消耗為什麼大？中國每一 元GDP當中所含的能源消耗比世界上其他國家都要高。這和它的產品結構有關係，而且是生產比較低級的產品，很少有高科技的（產品）。再退回一步來講，燒煤 是不是就必然會造成空氣污染，這也未必。像德國煤炭也是構成能源很重要的一部分，但是它排放的標準門檻就提得很高，排放的污染物就比中國要少得多，所以並 不是說燒煤炭就必然會造成空氣污染的問題。能源超前發展是中國領導層不變的模式，他們就認為能源的消耗必然是要高於GDP的發展，能源的消耗比GDP要高 10%。」
報導還說，劉志全表示,在過去10年，為促進車輛低碳減排，中國不斷提高機動車排放控制標準。「十二五」期間，中國將進一步健 全汽車排放標準體系,加強機動車排放控制。重點是提高機動車排放水平,嚴格實施國家機動車排放標準,完善新生產機動車環保制度,繼續推進汽車以舊換新工 作,加速黃標車和低速載貨車淘汰進程,積極發展新能源汽車。
海外中文網路雜誌「中國事務」主編伍凡先生指出，在中國大陸，不僅燒煤導致空氣污染，大部分汽車燃油沒有經過環保處理，也是導致空氣污染的一個原因：
「最近二、三十年裡經濟急劇發展，車輛所污染的氣體僅僅是一小部分，不是主要部分。主要部分是燒煤所造成的能源的污染；還有一個是大量用的化肥釋放氣體出來。 城市已經有交通、發電、周圍的農田的污染都包括在內。還有現在中國汽車方面沒有經過像西方國家嚴格的汽油的管制，加沒有鉛的汽油，中國在這一點還沒有做 到。中國的發電用煤更不得了。」
人民網的相關報導引述了中國工信部裝備工業司副司長王富昌的話說,預計到2020年中國汽車保有量將超過 2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。因此，計畫經過10年的努力，到2020年，中國汽車產業將達成四項目標:一是，突破和掌握關鍵核心技 術,節能與新能源汽車整體技術達到國際先進水平。二是，建立較為完整的節能新能源汽車產業體系,培育形成若干具有較強國際競爭力的整車和關鍵零部件企業。三是，大幅度提高電動汽車的銷售量。四是，汽車燃油經濟性總體上達到國際先進水平。
