G6京藏高速公路，高速起點為北京，終點為西藏的拉薩，今年4月改名以前叫八達嶺高速公路，北京人習慣稱為「八高兒」。
對於北京的司機來說，京藏高速堵車，是件並不稀奇的事情。早在幾年前，每當走京藏高速快到北京的時候，路上密密麻麻的大車，就成為不變的情景。在大車縫中穿梭，在高速路與鄉間小道的交錯中尋路，是小車們意外的「探險旅途」。大車的司機們，則停車熄火，在路邊聚在一起打牌、聊天。泰然亦無奈間，堵車只是意料之中的事情。
近兩年來，京藏高速的堵車已經越來越嚴重。當高速不成高速，當流動成為停滯，當八達嶺修路、壞車，乃至交通事故不能再成為一成不變的理由，隱藏在高速堵車背後的更多經濟因素與體制困境開始顯現。
京藏高速途經北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏七省(區、市)，途經主要城市包括北京、張家口、集寧、呼和浩特、包頭、臨河、烏海、拉薩，是產煤大省內蒙古煤炭出省的大動脈。
高速公路層層設卡收費，抬高了運輸成本，大貨車為了節約成本選擇超載，並選擇京藏高速這條相對經濟的路線，一方面造成路面損壞嚴重，修路則加重堵車；另一方面為避免交通事故，政府部門治理超載，忽視深層問題，僅以罰款卸貨治之，反而導致堵車事件更加頻發。在很大程度上，高速路分段收費以及多頭管理模式，是造成大堵車的罪魁禍首。
這其實也是國內高速路低層次運轉、公共管理水平低下的現狀反應，只不過京藏高速十分典型，更受輿論關注。
最新的故事是，京藏高速連堵十餘天，綿延百公里以上的堵車盛況舉世皆驚。這樣的「車展」值得一看。
G6京藏高速公路，高速起點為北京，終點為西藏的拉薩，2010年4月改名以前叫八達嶺高速公路，北京人習慣稱為「八高兒」。近兩年來，京藏高速的堵車已經越來越嚴重。
来源:新世紀
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