2010年上半年，北京市機動車以每月5.75萬輛的速度在增長，半年增加了34.5萬輛，截至6月，本市機動車總量已達436.4萬輛，交通擁堵進一步 加劇。據一份報告指，北京以「平均52分鐘」位居中國城市上班耗時榜首。很多上班族擔憂，如果機動車數量持續增長，他們的上班路也許會變得更漫長。
黑眼圈、滿臉倦容是現代上班族的「造型」
家住地鐵八通線果園站附近的谷江，上班地則在20公里外的世貿商務樓。在他的考勤卡上，工作時間用醒目的字體標註：「早9點至晚6點。」每個工作日的早晨7點15分，他都是八通線上洶湧人潮中的一員。
「先 騎自行車到地鐵站，需7分鐘，乘地鐵花去50分鐘，然後坐公交到單位附近的公交站，花15分鐘，最後步行3分鐘，抵達單位。我花75分鐘上班還算 ‘正常’。」谷江稱，他的朋友、同事大都住在「睡城」，除了通州，還有天通苑、回龍觀等地。因為身邊不少人沒有夠上「52分鐘」的平均線，他們都笑稱那是 「先富者」的標準。
按照谷江的說法，住在「睡城」的上班族，都是趕海者，每天都要走長征路，「黑眼圈、滿臉倦容，這是現代上班族的經典‘造型’。其中很多人都是睡眠不足。上班路太漫長，人的生活質量都大受影響。」
據統計，目前八通線日客流量在25萬人次左右。2000年，通州常住人口為67萬，而今約有110萬。與這組數字對應的是，八通線從最早的每10分鐘一趟 車，到後來5分鐘一趟，現在間隔更是縮短到了不足4分鐘，高峰時段，車次由22次增加到29次，卻依然無法跟上乘客數量的增長步伐。
家住回 龍觀，在國貿附近上班的張先生說，他們的普遍狀態是，出門路上能看星星，回家路上還能看星星。「我們是最不該住在遠處的一群人。‘睡城’大都在五環甚至六 環。住在‘睡城’裡的人，幾乎100%都要上班；而上午9點後，從位於二三環的單位窗子往下看，許多人牽著狗出來遛彎，那時突然感覺自己的奔波，既沈重， 又滑稽！」
騎自行車趕公交
小趙住在豐臺區的西局村，距單位僅12公里。正常理解，上班耗時不會超過半小時。但她卻要付出近90分鐘的時間。
每天早上不到7點半，小趙就已騎上自行車往公交站狂奔。「你很難想像一個女孩在坑窪不平的路上瘋騎的場景。早上各商鋪都在往外擺商品，有一次，我騎車直接沖 到一個水果攤上，差點撞翻芒果筐子。我根本顧不上搭理老闆的怒視，仍然加速往前衝，結果又撞到了前面路人的腳跟，我沒說對不起，被撞者也是頭也沒回。沒辦 法，趕往西三環路上的人，要是計較這些，誰都得遲到。」
小趙說，她上班途經的西三環路上，從西局到公主墳的路程才3.2公里，「最堵的就是這點路。如從西局上車，到公主墳需70分鐘；而從離我最近的西局車站，騎自行車再往北走200米，就可到六里橋南車站，從那兒坐車，到公主墳僅需50分鐘。」
在小趙看來，在北京堵車是常態，但堵到她這份兒上，實屬不易，「不可預料的遲到，不只會影響收入，還會影響自己在老闆和同事心中的地位。你要是常遲到，升職都會成為奢望。」
曾住六里橋的陸先生說，年前他搬家時，特意躲開六里橋路段，「現在住的房子又小又貴，但我認了。住六里橋每月遲到七八回，連單位薪酬部都勸我搬家。那段路實在是個噩夢。」
北汽出租汽車公司的呂師傅稱，北京最堵的路除了六里橋，還有中關村、西單、積水潭、十里河橋、馬甸橋等10多個地方，「依我的經驗看，六里橋堵四五十分鐘， 西單、積水潭、十里河橋堵三四十分鐘都算正常，最嚴重時，馬甸橋能堵一個多小時。早上開車路過這些地方，遇上上班的，我都勸他們不如步行。有經驗的司機， 走到這兒不是喝水，就是嗑瓜子，著急沒用啊。」
