2010年7月1日正式投入運行上海南京高速鐵路客車。照片來源：路透社
滬寧城際高速鐵路正式投入運營不過10天，來自民間的批評之聲卻越來越多，諸如《滬寧高鐵：又一個美麗的謊言》之類的帖子迅速在網上流傳，矛頭直指滬寧高鐵所引以為豪的「上海南京73分鐘直達」，以及「列車最高時速350公里」 等片面不實的宣傳。據香港《大公報》的報導，根據最新的滬寧高鐵官方列車時刻表，從南京到上海虹橋總計301公里的路程，九成高鐵列車跑完全程耗時均超過100分鐘，而其中最慢的G7023次更是需要127分鐘，甚至超過了2個小時，平均時速還不到150公里。
相比之下，老滬寧線上曾經最快的一趟D414次動車組列車，跑完全程也不過只需要1小時58分鐘。那麼，滬寧高鐵究竟「高」在哪裡呢？不少內地民眾坦言，高鐵就高在票價。據悉，目前高鐵上海到南京二等座的票價是人民幣146元，相比原先滬寧動車組二等座票價93元，高出了近六成；一等座票價更是高達233元，比原先動車組一等座112元的票價，上漲超過百分之百。或許正因為如此，滬寧高鐵開通以來的上座率還不到50％。
報導引述一位不願透露姓名的鐵路業內人士表示，滬寧高鐵能夠達到時速350公里的，只有上海南京之間的「大站直達車」，但即使按照最快的全程73分鐘來計算的話，以滬寧間301公里的距離作個除法，平均時速也僅為250公里而已。另據《燕趙都市報》此前刊出的一篇署名為「唐客公司」（即具體負責製造該高鐵列車的「唐山軌道客車有限責任公司」）通訊員的報導披露：「滬寧城際鐵路途徑上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等多達21個站點，其中僅有兩段時速可達350公里的路段，且最長的一段只有12公里，能夠保持該時速僅僅大約10秒鐘」。
目前，為配合「滬寧高鐵」的啟動，自7月1日起，原有上海南京間的D5401-D5450總計25次動車組列車全部停開。也就是說，滬寧之間從此不再有「價格便宜而又實惠」的動車組直達列車可乘，旅客除了委身「綠皮車」(普通快車)以外，非選高鐵不可。對此，有網友辛酸地調侃道：我們花了高鐵的價格，實際上卻只能享受到普通「城鐵」和動車組的運行速度，所以，乘客們紛紛抱怨說，我們「被高鐵」了。
