連日來，原本就經常堵車的張家口進京高速公路通道京新（河北境內也稱京化）、京張等高速公路，因北京延慶境內修橋引發更嚴重的擁堵，懷來縣至北京北六環之間區區百餘公里的路程，竟需要兩天左右的時間。張家口地區交通網正面臨「癱瘓」威脅。
排隊等候通行的車輛。
自 6月2日起，北京延慶境內110國道新線橋樑涵洞進行半幅斷交施工，對進出京車輛實行交錯控制。
張家口高速公路成「停車場」
在京新高速冀京省界站，記者向來車的河北方向望去，堵車長龍一眼看不到頭，而在連接丹拉、宣大高速公路的張石高速上同樣停著數十公里的大貨車。據瞭解，目前張家口境內的高速公路每天平均滯留車輛約60公里左右，特殊路況時有7000多台大貨車被擁堵滯留，當前，4噸以上大貨車要通過張家口市懷來縣至北京北六環之間的區區百餘公里路程，竟需要兩天左右的時間。張家口境內的高速公路幾乎變成了「停車場」，張家口地區的交通網隨時都面臨「大癱瘓」威脅。
因擁堵而滯留在高速公路上的司機靠睡覺來打發時間，他們對堵車已經習以為常了，已經懶得再發牢騷，一位山東的司機說：「走這條路是有備而來的，堵車是正常的，不堵就不正常了。」
延慶修橋加劇北京「瓶頸」
據省高速交警總隊負責人介紹，號稱首都「西北貨運大通道」的京新高速公路久堵不暢的根本原因，是北京市西北入口狹窄，與塞外高速路網對接處嚴重梗阻，成為西煤東運車流的瓶頸。內蒙古、山西車輛分別經丹拉、宣大高速進入河北後，會與張家口本地的車輛合流，一起由京張（京藏高速）、京新高速公路進京，而進入北京境內後，只能一起擠進一條僅為雙向4車道的窄路排隊等候通過。此外，從6 月2日起，北京市延慶境內通往張家口的四個危病橋半幅斷交施工，使本來就久堵不暢的北京「西北通道」又雪上加霜。
拖累冀京蒙晉區域經濟
嚴重的道路擁堵造成了巨大的時間、人力、運力等資源浪費，拖累了冀、京、蒙、晉區域經濟的發展，影響了生產、生活物資供應，甚至影響了國家西部發展戰略的實施進程。更直接影響了張家口地區的經濟發展和百姓出行，農村的錯季蔬菜瓜果擠壓腐爛，開發的旅遊景點招不來北京遊客，工農業生產不能正常運行。
此外，數千車輛長時間滯留在遠離城鎮的高速路上，一旦發生車輛著火、化學品泄漏、爆炸，將面臨火燒連營、無處避險、無從救援的險境。滯留在高架橋樑上的數百輛大噸位貨車不斷的同時起步、剎車，極易發生橋樑垮塌、車毀人亡的災難性事件，後果不堪設想。
