3月31號，雲南怒江103輛挂靠經營的中巴司機罷工，抗議交運集團公司收費過高，要求籤訂改制合同。目前，罷運車輛增至124輛。而雙方仍僵持不下，復工無期。
北京的新京報報導說，3月31日，雲南怒江103輛挂靠經營的中巴司機罷工，抗議交運集團公司收費過高，要求籤訂改制合同。截至星期天，罷運車輛增至124輛。談判兩日，罷運司機們要求先退錢，再談合同。而集團希望先簽合同再清算欠款。目前，雙方仍僵持不下，復工無期。記者接通了怒江的六庫汽車站，詢問罷工情況，
記者：「客運站長途汽車線現在通不通啊？」
汽車站：「到那個昆明嗎？」
記者：「到昆明市運營的」
汽車站：「其他的不知道。 六庫它是靠緬甸嘛，它就是一個集團公司， 其他沒有。罷也罷不了，一般還是跑起來了， 罷也罷不起來。 」
六庫汽車站的值班人員趙先生說，現在的怒江客運，僅有一條發往昆明的國營線還在正常運營，其他所有線路都已罷運。怒江目前的交通仍是通過調配周邊地區的車輛進行支援。
報導說，罷運司機均屬效益較好的長途客運公司，怒江交運集團公司將長途客運公司解散，並要求司機簽合同分流到另外兩家公司。司機們認為怒江交運集團公司將長途客運公司隨意解散不合理，要求公司先退回欠款。協商會上，怒江交運集團公司要求司機們先簽合同，公司在限期內退還多收款項，但遭到拒絕。廣州的律師唐荊陵說，怒江交運集團公司隨意撕毀合同是不合理的，
「怒江遇到的情況並不是什麼太新的情況。有可能它是一個比較新型的城市，在中國已經在比較發達的城市裡，這些戲已經都演過了，過去十幾年都重演過好多遍了。可能在剛開始無利可圖或者利潤比較薄的時候，它就會用市場化的原則讓你大家去幹，幹完了， 現在就是隨著人口的逐漸增多， 公共交通事業它就不再是一個賠錢的生意， 而是一門印鈔機的生意了， 那它就開始想把你趕走。就這麼簡單。」
唐荊陵律師說，長途客運應該依靠市場機制運營，政府不應該過渡干預，
「其實像這個遭遇在前幾年在陝北石油案發生的也是這樣，搞什麼國進民退。當時陝北的很多小型的那種油田不賺什麼錢，然後鑽探起來特別困難，當時說是政府就允許民間去開採石油，在陝北那裡。後來很多民眾自己集資，然後在很難開採的地方開採出不少的石油。因為井鑽出來了，那麼油天天出來等於印鈔票了嗎，這時政府就想強行收回，結果就導致民眾的抗議。」
唐荊陵律師說，怒江目前長途客運的改制關鍵是要平衡好個人和政府之間的利害關係，
「實際上像這種公共交通， 大巴小巴這個領域也是一樣。 大小中巴它政府在中間進行高度的干預的話， 反而是對運價起了一個很壞的推動作用。迫使城市的公共基礎價格也被提升。如果是在市場競爭的環境下， 有時反而不會這樣子的。」
