昨日下午，北京站西邊的停車場由於停車費漲價，停車管理員在車場入口處苦等進場車輛。漲價之前，這裡的車輛都是排隊等候進場，一位難求。本報記者 李飛 攝
調查
北京站停車場位於北京站東街，建於2000年，投資6000餘萬元，地下三層，可提供停車位466個。目前隸屬於北京華通企業經濟發展總公司，是北京為數不多的國營停車場之一。當年是政府重點建設項目，主要為了緩解北京站周邊停車難。
在機動車保有量日益增長的情況下，北京市中心區路面停車位成為稀缺資源。政府有關部門為瞭解決停車難，開始向地下及發展立體空間借力。
從4月1日開始調整的13個重點區停車費，地下停車場收費不採取超時遞增的原則，相比佔道停車要便宜不少。該舉措就旨在引導公眾，合理選擇停車場，充分利用地下停車空間。
近兩日，記者走訪發現:北京站地下停車場因長期車位閑置而虧損，可與此僅一路之隔的露天停車場卻車滿為患！
現場
地下門庭冷落 地上一位難求
北京站周邊1公里內雲集了高檔寫字樓、高檔公寓、高級酒店共二三十家。客流眾多，是商家眼中的風水寶地！
「北京站停車場」位於北京站東街，距離北京站廣場僅200餘米。然而，通過記者走訪瞭解，多數前往北京站的私家車主並不知道這裡有地下停車場。與北京站周邊停車場「一位難求」的狀況形成鮮明對比，三層停車場冷冷清清。
前日下午，停車場內地下一層停有六七十輛車:「就這一層還沒停滿呢！」
工作人員說，一天的車流量也就在500至700車次，高峰時能達到1000車次，常常一層都停不滿。昨日，北京站地區佔道停車費上漲後，這個情況有所好轉:「但也就多個20多輛。」工作人員說。
位於北京站前西側廣場的地面停車場，則是另外一種情況:等候進場的車輛，一直排到北京站西街的過街天橋處。另外，也有很多車主為了圖省事，把車都停放在北京站東街的馬路上。
困境
虧損制約發展 陷入惡性循環
這個三層的地下停車場已連續虧損三年。「我們的日子不好過，一年要賠100多萬元！」停車場負責人張維國經理大倒苦水。
張維國說:馬路上並沒有固定車位，只要有地方就可以臨時停一下。車主寧願等候進入地面停車場，或者冒險停靠在馬路邊上，也不願停地下。這種情況，使得本來就稀缺的路面停車資源更加緊張，而花費巨資建設的地下停車場卻被浪費了...。
「地下停車場取車費時間，哪如在地面上開了就走方便呀？」市民李小姐說，有一次，她剛把車存好，發現手機落在車上了，最後只好跑下停車場取上來，前後5分鐘。
停車場的工作人員解釋說，按照設計要求，即便是最難存取的車位，一次取車時間也不應該超過2分鐘，由於不賺錢，不敢隨便裝修，停車場到現在還沒有電梯，這也制約了地下停車場的發展。
此外，很多司機拒絕使用地下停車場是因為覺得它收費高:「現在地面停車費漲了，但地下停車也不便宜，一小時6元錢！」李女士說:著急時，她還是會選擇停在地面上。
對此，地下車場管理員說，根據調整後的價格計算，他們每年的運營還是虧本。「如果停車場想盈利還要再提高停車費用，但車主對此顯然並不會接受！」
專家分析
清華大學交通研究所前所長史其信認為:地下停車場雖然經營狀況不如人意，但仍然是將來城市靜態交通的發展方向。他指出，在寸土寸金的大城市中，引導地下停車、立體停車場是解決「停車難」的必然出路。
