強力保八 推出購車補貼
曾任職臺灣福特六和、現轉任中國長安福特的高階主管冷眼旁觀這現象。他直言，中國車市從去年產能過剩、殺價"跳水"促銷，到今年逆轉成銷售"井噴"、甚至得加價購買，原因都是來自中國政府強力經濟"保八"，推出一籃子的補貼購車政策優惠。
他分析，救車市是中國國務院保八政策的重點之一，今年1月就推出購置小排量汽車免購置稅政策，中國車市銷售止跌回升；3月又推出"汽車下鄉"，月銷量開始破百萬輛、超越美國，5月起規劃"以舊換新"補貼政策，政策力道一次比一次強。
產能利用率 恐跌破七成
"但這樣撒錢撐起中國車市全球第一的榮景能維持多久？"中國國家發改會產業協調司長陳斌前陣子就警告，假如不控管，在產能擴充速度超過需求成長下，產能利用率很可能快速跌到七成以下。
陳斌的憂慮是對的。從各項訊息及統計數據來看，中國車廠的產能擴充競賽已展開，東風日產就宣布要在廣州花都建設第二工廠，新增產能二十四萬輛；一汽轎車要新增自主品牌轎車年產二十萬輛生產線；上海汽車也要在南京蓋年產二十萬輛整車及二十五萬輛引擎生產線；一汽豐田長春工廠、廣州豐田二廠、廣州本田二廠、上海通用瀋陽工廠、東風本田，甚至中國自主品牌代表的奇瑞、吉利等，統統要擴廠。
中國發行量最大的主流財經媒體"二十一世紀經濟報導"加總這些擴廠數字，光今年各廠喊出的新增產能就接近千萬輛，假如成真，產能預計在二○一二年陸續開出，中國車廠總產能將逾兩千萬輛，遠超過中國需求成長速度。
統計灌水？ 各界頻質疑
中國車市除面臨產銷可能失控的風險外，長年派駐中國市場的匯豐汽車主管指出，在中國，各項統計數字並不透明且混亂，中國車市銷售暴沖是不是灌水，令人懷疑。
他分析，中國汽車銷售統計有四種數字，整車出廠數、經銷商到貨數、分銷商到貨數及各地方政府的領牌數，一般而言，最後一個數字的含"水份"為最少。
他以比亞迪仿冒豐田COROLLA車型熱銷的F3車款為例，比亞迪宣稱上半年F3就賣了五·一七萬輛，但根據各地政府領牌數字加總只有約三萬輛，多出的兩萬輛賣去那裡？
還有，今年前10月中國汽車銷售年增率近四成，但據"中國油氣新聞"統計，汽油消費只成長一成，就有中國媒體在探討這種"剪刀差"背後原因。
比亞迪股價 高點跌三成
中國車市是將到頂、還是持續攻頂，從比亞迪股價可見端倪。比亞迪股價近月來從最高的八十八·四港元，幾乎跌掉了三成，就算比亞迪27日公布的前三季財報淨利較去年同期大增三成，當日股價還是不給面子、下跌作收。
股神巴菲特只花了每股八元的"肥皂"，就吹出一個比亞迪這個巨大泡沫，也讓比亞迪老闆王傳福躍居中國首富。在香港掛牌的比亞迪股價最高時飆漲達十倍，市值膨脹到近兩千億港元，本益比破百倍。
投機資金追逐的都是比亞迪的電動車大夢。先前比亞迪汽車宣稱全球第一款可量產銷售的F3DM雙模電動車將在9月開賣，並喊出年銷一萬輛，但這支票早跳票，目前僅試賣不到百輛，銷售對象幾乎都是政府機關，且還是測試車，正式開賣日期一延再延。
