發表時間： 2009-09-01 21:40:00作者：
全球貿易開始復甦之際，航運市場卻出現一年來的第二次崩盤，主因是中國大陸緊縮原料進口、創記錄的新船噸擁入市場。
彭博資訊訪調六位分析師與基金經理人得到的中位數評估顯示，年底前，主要的海岬型貨輪佣船費率會崩跌約50%，從目前日租37,865美元，跌到18,000美元。經紀商交易的遠期合約顯示，第四季平均費率會下降7%。
芬利顧問公司說，航運費率從今年高峰重挫59%、迄今未能止跌，經濟合作發展組織發表報告指出，今年世界貿易會衰退16%；中國上週又宣布宏觀調控，限制鋼鐵與水泥生產。此外，今年共有創記錄的146艘海岬型貨輪新船加入市場，等於增加了28%的船舶運能。
香港塔夫頓海洋公司研究總監費戈帝斯說："新船的壓力排山倒海，航運業要花很多時間和很多精神，才能復原。"該公司管理世界最大的航運避險基金，管理10億美元資產。
英國勞氏驗船協會指出，歷來最大的新貨輪訂單可能傷害航運公司獲利，卻為交易者創造較高的報酬率。
六位分析師與基金經理人預測的航運費率介於1萬美元到2.5萬美元之間，芬利顧問公司史文寧的預測值最低，史文寧去年正確預測到波羅的海航運指數（BDI）會崩盤，結果BDI跌的最慘時，比高峰崩跌92%。
史文寧說："多家造船廠雖延後交船，卻已交出第一批新船，預期下半年交船速度還會加快，明年交船數量又會超過今年。"
倫敦朱利航運顧問估計，即使日租跌到1.8萬美元，大部分船東應該還有錢賺，因為船東每天每艘船的營運成本為7,555美元。
三井大阪商船、日本郵船、中國遠洋航運集團是世界三大散裝航運公司。日本郵船7月預測，本會計年度上半年，該公司會出現23年以來的首度虧損，原因是貨櫃航運需求減少、到明年3月31日截止的半年內，海岬型貨輪平均費率會降到日租5.5萬美元。
