從今年5月起，杭州推行市級機關公車改革。第一批21個市級機關，市局級以下一律取消專車，按9檔發放車貼（最低每月300元，局級幹部2600元），此次車改涉及1800多名機關幹部、208名駕駛員、227輛公車，如此大規模，在全國尚屬首次。
杭州市發改委副主任、車改辦主任何新根介紹，3個月來，首批21家試點機關單位用車補貼比車改前公車開支下降了32%。
局級幹部重新用公車
車改後，200多輛公車全部封存，部分向社會公開拍賣，剩餘車輛作為工作車，統一歸新設立的機關公務用車服務中心管理，接受來自機關單位的公務用車預約，計價方式完全市場化。
不過，嫌「市場化用車」貴的人通常不叫服務中心的車，但新問題也出來了。「打車不方便。」某局劉局長告訴記者，一天上午，他到市裡參加一個會議，在路邊站了半小時都沒有打到出租車。「我覺得有輛相對固定用車，用於公務還是有必要的。」
鑒於此類意見，何新根透露，目前，杭州市正探索在局級領導幹部中「包干用車」的車改新模式。該方案經市領導小組同意後，不久將付諸實施。
是否作秀受社會關注
「這不是原有公車使用制度的恢復，而是全新的公務用車方式。」何新根解釋說，一方面，「包干用車」不包括上下班，嚴格限定在公務活動範圍內；另一方面，單位不配車，用車由公務服務中心提供，車輛不固定，而且用車情況都有記錄，便於監督。
記者瞭解，自1993年廣東省率先開始車改試點以來，至今全國有20多個省、4個中央國家機關進行了公車改革試點。在這一過程中，儘管各地頻頻發出嚴禁領導幹部公車私用的規定、處罰條例，但仍未達到預期效果。在此情形下，杭州推出的局級幹部「包干用車」新探索，究竟是車改模式升級的「探路者 」，還是車改回潮的「風向標」，成為引人關注的一個未知數。
来源:重慶晚報
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