這趟車從來都是熱門線路，全程1000餘公里，沿途停靠株洲和赤壁兩個站，沿京廣這條鐵路大動脈跨粵、湘、鄂三省，准點到達武昌將耗時19小時45分，旅客主要是鄂豫湘贛四省相鄰地區的人流。
昨日中午12時，春運進入第二天，運行中的佛山-武昌L244次臨客這節車廂空蕩蕩
乘車旅客人人有座位
發車後不久，記者在車廂裡走了一遭。記者發現，乘車的旅客人人都有座位，車廂的過道上、車體連接處、廁所門邊......沒有像往年一樣擠滿了人。更讓人奇怪的是：這趟列車14、15號車廂內沒有一名旅客。很多買了無座車票的旅客在感嘆自己幸運之餘又心生疑惑：春運期間車票這麼緊張，回家如打仗，為什麼這趟車上有那麼多空位？
列車長袁玲俐介紹說，L244共有17節車廂，其中15節車廂載客。1至9號車廂是硬臥打散，旅客把行李放在上中鋪，人坐在下鋪，這樣的話可以承載更多的旅客，緩解春運壓力。11至15號車廂均是硬臥，14、15號兩節車廂都是空車廂，為在株洲站上車的旅客所預留。袁玲俐稱本次列車有座位1300個，預計滿員可運送旅客近2000名，但在佛山站只上客991名，這使得列車不顯擁擠，超出了她的預料。
昨日上午9點33分，列車到達株洲站，15分鐘後，列車準時離開株洲站。在這裡，有181名乘客下了車，又上來了98人。14、15號車廂仍是空蕩蕩。
車上空位多為何訂不到票？
首趟臨客上車不足千人？據瞭解，佛山火車站開啟專窗預售臨客L244、L64車票。佛山火車站站長吳興彬說，開通專窗後，專窗前排隊的人卻也不如預期的多。"窗口預售的是包括當天在內6天的車票，前幾天，可能武昌方向的旅客還沒到時間放假，所以專窗人少一些。在這幾天買臨客車票的已經多起來。"
首趟L244僅991人上車，但昨日寶龍達機械有限公司職員江有能反映，車上還有這麼多空位，為何自己努力數日卻訂不到車票。據瞭解，江有能從1月2日起開始打電話訂票，發現L244還沒有票出售，1月3至1月5日也打通過電話，但被告知，該趟車無票可售，有老鄉到窗口排隊買票也沒買到。他很疑惑：是否臨客車票需要到窗口去買，還是車站對臨客票額有所保留，沒有全部放出來賣？
吳興彬解釋說，由於臨客上線時間需要最後敲定後，車票才能放上電話預售，這趟L244是佛山始發臨客，第一落客站是湖南株洲，所以票源是完全留給佛山旅客的，不可能有所保留，但是旅客當時電話訂票時間可能有些早，可能該趟臨客車票還未放上電話網上開訂，而火車站窗口售票期，需要提醒旅客是包括當天在內的6天，旅客心急提前過來，也沒有買上票。另外，1月11日開始開行的L244臨客列車，是由空調車改為臨客的，票價上會較綠皮車貴一些，吳興彬分析，可能這也是首趟L244上車人少的原因之一。
另一趟列車擠得水泄不通"轟"一聲，廣州火車站11候車室上千平方米內人們全部起立往前湧。1月11日晚上9點56分開往萬州的1008次列車開始進站。
五六名武警官兵站在出入口欄杆邊的凳子上指揮，人群分批放行，開縣的唐小梅帶著右腿殘疾的丈夫王太平，在一名陌生老鄉的幫助下抬著四五袋別人送的衣服往裡擠。
幾名乘客都是用多於車票一倍的價格買了高價票，"300塊錢一張，還是十幾天之前託人買的"，楊能月帶著兩個孩子和侄兒往人堆裡擠，他以600元高價托熟人在廣州買了2張高價無座位票。
候車室外9個廁所的異味不斷飄來，服務站的工作人員說，昨天春運第一天，他們開始通宵守夜，"已經是第7批客人，昨天還只有5批。"候車室突然空了起來，只剩下滿地垃圾。
列車長老羅從2000年1008次列車開通就跟這趟車。"今年從國慶以來這趟車就開始超員70%-80%."老羅說，春運首日的這趟車，硬座車上有2255人，比往年足足多了550號人，擠過一節車廂要花上整整一個小時。
不足2米通道擠了10人
定員118人的7號車廂內，僅車門之間不足2米的通道就擠了10個人，母親靠在8歲兒子身上熟睡，情侶緊密擁抱坐在行李上以"減少佔用空間"。車上百分之八九十是農民工，他們懷抱行李和一年的所有收穫，擠在人堆裡。
凌晨1點37分，深圳龍崗打工仔楊雲盤在7-8號車廂之間的抽煙區燃起一根煙，坐在車門風口上的十幾個人吸著二手煙毫無埋怨。"明天還有一天一夜，後天還有半天。"他說他只在上世紀80年代坐過如此多人的車，他對旁邊的老鄉說："再也不乘這趟車了"，他開始埋怨自己花300塊錢買一張無座高價票。
人太多乘務員擠不出去
此時，乘務員室內一名女學生正對著窗外發呆，事實上，她和另外19位華南農業大學的校友為這節車廂的10排硬座乘客服務，人太多了，根本無法擠出去。
凌晨2點，兩名女乘客足足花了半小時才上完廁所。
坐在7-8號車廂之間風口位的王秋林在哭喊聲中被母親強行脫下沾滿"尿尿"的褲子。"再拉就沒褲子換了"，這名8歲孩子的母親一邊拍打兒子的屁股一邊斥責，她說，之前一直讓兒子上廁所，孩子"懶得擠"最後尿褲子了。
7號車廂上，原來核坐6人的雙向座位上坐了8個甚至10個人，4人座一般坐6人，加上過道上兩三個人，兩排座位之間的空隙起碼容納12-15人，而一節車廂大概有11排這樣的座位。
"尿尿"的王秋林和他的母親、小姨並沒有買到座票。凌晨3點45分，母親用一塊淺紫色的毛巾被掛在車門風口位，自己挨在風口位上，前面是抱著書包的兒子，她把毛衣鋪在兒子脖上，雙手枕頭而睡。
此時，一名男乘務員大聲喊著"前面讓一下"，女乘務員李大姐捧著一箱礦泉水艱難行進在人群裡。
凌晨4點，列車終於到達衡陽車站。王秋林的母親和小姨很不情願地收起剛剛鋪下還沒睡暖的毛巾被，讓出車門位置，記者尾隨一名華農大學生志願者列車員從7號車門往下走，以百米衝刺的速度跑到13號車廂，終於在擠了4個小時後，回到臥鋪車廂。
網友高見：
這個現象我在去年的一個帖子裡就解釋過。
火車票其實並不一定真有那麼稀缺，但是要人為的造成一種稀缺的景象，這樣才會讓人去買高價票。這樣每賣出一張高價票，中間大大小小的黃牛們都有利潤，而如果有沒有賣出去的，損失是由國家來承擔的。
這個也可能跟里程有關。越是長途越划算，買的人也越多，而記者報導的這趟車從佛山到武昌。距離不算太遠
如果是真的話，那就只有一個答案，票已經賣出去了，卻不在需要的人手裡，而在黃牛黨手裡，鐵老大才不管票在誰手裡，只要賣出去就行了，這才是普通人一票難求的原因所在。不改變這種現狀，倒票是不會根絕的。年年都會是這樣。
只有你想不到的，沒有它們做不到的。
鐵路是國有;國家是虛的概念，實際上就成了誰掌誰就擁有，虧了是大家的，盈了就是自己的，這是中國的現狀.
他奶奶的我剛剛打電話進去連回韶關的票也沒有了。擺明就是忽悠我嘛。沒想到黑成這樣。
我經常乘坐K188，南京至濟南，軟臥，很少在窗口能買到票，但上車後，經常發現整個一個包廂一直到濟南都沒人。奶奶的。如果要查證，我證明。本人QQ625989155
票賣高價出去，大家都利益
賣不出去，又不會賠錢
所以這是沒有本錢的買賣
今天起得早，8：00準時到文二路火車代售點購票。
隊伍呈U形蛇狀近50米長以蟻速前蠕。冷風浸骨。
到12：15，到售票口。詢23號前（提前11天）到湘方向車票：一律全無！
老子愣了一會，禁不住當場破口大罵！
即便是為株洲站預留的座位，在株洲一上一下，實際上乘客還減少了。
結果過了株洲站，這兩節車廂仍然空蕩蕩。說明這種做法很不科學。
更何況，鐵路系統都是電腦聯網售票，佛山-株洲這一段可以賣的，為什麼也不賣？
至於其他原因我就不多說了。
我們經常都有這種經歷：車站買不到票，黃牛那裡多的是，上了車又沒坐滿。
鐵路那群王八不把鐵路搞垮都不罷休的。
行政"市場化"，以盈利為目的
政府"企業化"，以營利為目標
