11月19日，廣州市綜治委決定，自當日開始到明年2 月底，開展歷時100天的整治客運市場非法營運專項行動，重點打擊"黑的士"。這一舉措被出租車司機認為是更進一步的"安撫"行動。他們認為，這些措施只能暫時解決問題，"出租車司機幾近無利可圖"的基本面沒有改觀，行業的危機仍隨時可能爆發。
與禁摩初期承包的士需要花費不少紅包費的情形相反，時至今日，由於市道低迷，行業利潤微薄，廣州已出現大批新增投放車輛無人承包的現象。
天橋下的"午夜飯"
11月18日晚上10︰15，廣州天河立交橋下，出租車司機吳真照例將車停在路邊上，下了車，在地攤上買了一份7元的快餐，坐在一旁吃起來。
深秋之夜，晚風吹得人脖子裡陣陣寒意，吳真不得不在背著風的方向坐著吃飯，如果讓敞開著的飯盒迎著風，幾分鐘就吹得冰冷。絕大部分外地司機，都像吳真一樣選擇在路邊攤上吃飯。
天河立交橋下面有好幾片硬路肩，每天晚上10點多，幾名做快餐生意的小販例行公事一樣，抱著一個裝滿盒飯的泡沫箱子，來這裡守候那些從四面八方趕來的出租車司機。
三三兩兩的出租車開過來，本來空曠的路邊熱鬧起來。有時候吃快餐的人多了，就有人打開車門，坐在車門邊上吃。
在廣州大道天河段一個路口，記者通過20多分鐘的觀察發現，幾乎每10輛車裡就有四五輛為空載。
"現在生意不好了，一晚上跑不了多少錢。‘班產'得180塊，油費100塊，一晚上要是跑不出280塊以上，就等於白打工。我從晚飯時間接班，到現在還沒有賺夠本呢。"這些司機都向外聲稱，最近一個月，自己一晚上營業額超過400元的情況很少。對比夜班司機，白班司機生意相對好一些，但純收入也僅高出20元∼30元。
而早在2007年剛禁摩的時候，無論白班夜班，一個12小時的班可以營業500∼600元，淨賺200多元。如今狀況完全逆轉了。
胎死腹中的罷運行動
司機王強說，重慶、三亞等地出租車鬧事的原委，無非是承包費太高，公司亂罰亂扣，黑車猖獗......廣州出租車面臨的問題，也基本如此。
於是，自重慶出租車罷運事件之後，廣州的部分出租車司機也蠢蠢欲動。11月12日中午，王強開車經過廣州市流花路時，收到了一張傳單，是一份倡議信。
倡議信提出，希望看到傳單的司機積極參與擬定於11月15日下午舉行的集體罷工行動。
但是，11月15日那天，並沒有出現大規模集體停運的情況，這次"罷運"計畫以失敗告終。
王強表示，他沒有參加這次集體行動的原因是，早在13日，出租車協會向出租車公司提出倡議，連續三個月向司機發放每車每月500元生活補貼。
"這表示政府在開始重視出租車司機的生活狀況了，既然已開始關注，何苦鬧得都不好看呢。"王強說。儘管他並不認為這筆錢能解決出租車司機的困境，但"請願"的念頭卻就此平息。
事實上，王強沒有行動的原因，更重要的還是擔心"槍打出頭鳥"。
不公平的遊戲規則
出租車司機不敢參與維護自身利益的行動，實際上暴露了出租車公司對司機強有力的控制。
司機對現狀的不滿，最後都集中到"班產"問題上。所謂"班產"，就是承包費，去年，廣州市交委對全市的出租車行業進行改制，原來的"供車"式經營改為"勞動承包制"經營，司機必須與出租公司簽訂勞動合同。如果兩人合夥承包一輛車，每個月合計須上繳近9800元至10600元不等的承運費。
按照平均10000元承租費算，以5年為期，出租車公司將從一部車上獲得60萬元回報，除去車的成本（一般車輛價值13萬元），再扣除公司運營管理費用，純收入仍高得驚人。
當市場繁榮時，牌照指標會產生驚人的溢出價值，出租車司機為了得到工作機會，不得不給有關人士進獻"紅包"。2007年，廣州市禁摩的時候，出租車生意明顯好起來，此時，要承包一輛出租車，還得找關係送禮金，有的高達2萬元。
出租車公司更是在法律上規避了自己行為風險。一個出租車司機說，他們與公司發生承運關係期間，多數司機根本沒拿到勞動合同。
《中國經營報》記者就上述問題，採訪了廣州市花園出租車公司，該公司有關負責人表示，"勞動合同100%是按照客管中心的版本簽的。"但記者提出要查看該合同的樣本時，對方卻以公司內部管理細節為由，拒絕出示。
儘管對現狀極不滿意，但這些出租車司機幾乎沒幾人敢和公司叫板。所有這些話語權的消失，源於牌照資源牢牢控制在公司手中，司機沒有談判的籌碼。
出租車行業"市場失靈"
"你有朋友想開出租車麼？如果能介紹的話，我分你500元介紹費。"司機陳華向《中國經營報》記者透露，目前他所在的公司正在招司機，每介紹一位就能拿到1000元的介紹費。這一點，與禁摩初期需要送紅包才能弄到出租車承包權大相逕庭，反映出整個行業的利潤已經非常稀薄，出租車司機去掉開銷幾近無利可圖。
在今年10月份廣交會召開前後，廣州市擬增投1100輛出租車。然而據知情人士透露，到目前為止，只有不到2/3的新車真正投入使用，大約有400輛車分別閑置在數家出租車公司。為了加速推進投放，有的公司承諾重金獎勵介紹人。
《中國經營報》記者在白雲、花園等出租車公司的停車場看到，數十輛已經上過漆、尚未上牌的新車整齊地停放著，靜候"主人"。知情人士說，這只是閑置車輛的一小部分。
"現在生意這麼難做，誰還會來承包？"陳華表示，對於這筆可觀的介紹費，他並沒有抱多大指望。相反，倒是有好幾位同事，在承包合同到期之後，改行不幹了，讓他也心生動搖。
本月中旬，廣州市交委在出租車行業通報會上透露，客源減少已使廣州出租車司機每月收入下降400元。而陳華根據從同行瞭解到的情況分析認為，這個數字仍然相對保守。
"按說市場不景氣，應該減少車輛，可政府卻還要投放這麼多新車。"陳華說，司機的利潤空間已經減了不少，新車投放下來，勢必讓原本不景氣的市場競爭更加激烈。
然而，自2007年11月，廣州市物價局等部門確定了出租車承運費基準價後，至今一直沒進行過調整。"這個問題不從根本上解決，罷運行動仍然會在某一天爆發出來。"陳華說 。
