"世界是平的"，是紐約時報專欄作家托馬斯．富利曼在2005年暢銷書"世界是平的：廿世紀簡史"裡所提，主要說，全球化世界裡，商品和服務很容易在同一地生產，賣到全球。這是出口型亞洲經濟體的關鍵基礎。
此基礎先決條件是運輸和能源價格低廉。一旦石油每桶要140美元，情況即逐漸改觀。倫敦摩根士丹利策略師詹恩形容："整個亞洲模式現在都受到壓力測試。"
詹恩指出，"世界已完全改變。過去10年來，中國無數工廠以某種能源成本為建廠假設，我想，使這些工廠活得下去的能源成本已經不再了。"
此改變對亞洲的影響是，利潤不斷下滑，股市和貨幣連帶不斷滑落。
"MSCI新興亞洲"指數近來連告重挫，今年已跌大約23%。史坦普五百的跌幅是14%左右。感受壓力的不只是中國，而是整個亞洲。
在"平"的世界裡，亞洲發展出效率高而且獨立的製造模式：商品原料取自數千公里外，在低工資地區開始製造，然後拿到中國的高科技工廠做技術層次和附加價值較高的完工，最後裝運，賣給歐洲和美國的消費者。
此模式要龐大的運輸能源，而能源成本已巨幅上揚。先在別地製造，到中國完工再出口，比例劇減到44%。
加拿大"CIBC世界市場"資深經濟學家魯賓和塔爾兩人估計，油價每桶150美元的時候，12公尺的貨櫃從上海運到美國東岸，成本將近1萬美元（台幣30萬3800元），是2005年的兩倍。相形之下，同樣的油價，同樣大小的貨櫃，從墨西哥運送的成本只要4000美元。
物價隨成本上升，中國商品價格上升，當然不只令中國及其廠商頭痛，對美國及其貨幣決策者也構成難題。亞洲進口貨低廉，抑制了整體通膨，美國貨幣決策者日子還算好過。
中國補貼能源壓低物價，關鍵是補貼多久。兩週前，中國將柴油和汽油價格提高約18%，是歷來最大漲幅。
全球化效應改變，有人吃虧也有贏家。墨、加、東歐，甚至美國和西歐的製造業會變較有競爭力。鋼鐵業已如此。美國鋼鐵業者競爭力提升，因他們比較接近原料來源，中國的鋼鐵公司必須從巴西或澳洲進口鐵礦。
詹恩指出，全球化以中國為中心，但情況有變時，中國也會成為主要受害者，供應中國並且受益於中國的其他亞洲地區也將受傷。
詹恩說，亞洲企業受到多面擠壓，一方面，貨幣對美元升值構成壓力，另方面，工資和能源成本上升，使利潤受到壓力。另外，美國和歐洲的需求不是減弱，就是停滯。
