首先，此工程的環評報告早已公布，官方擔心引發爭議而低調處理。相對於官方的低調，許多社區的居民擔心將來噪音、輻射、震動都將成為生活夢魘，找上媒體要求報導，但地方媒體受命全部噤聲，居民只好透過網路進行串聯，雖然後來許多社區論壇網站都被封鎖，但由此我們可發現，當前中共雖對各式媒體嚴格控制，各種訊息仍有可能在夾縫中散播出去。
其次，相對於廈門的「PX」事件，此次由德國所引進的磁懸浮列車則被上海市民簡稱為「CXF」（磁懸浮）。就社會運動的角度觀之，一旦類似事件被「符號化」後，往往會有被複製與模仿的可能，進而引發更大的效應，我們相信未來中國大陸將會出現更多類似的維權事件。
再者，此一工程由上海至杭州全長200公里，總預算超過350億人民幣，2006年3月已獲得國務院立項，此項目的興建與否將進一步影響「長三角一體化」的進程。此外，此次上海居民所抗爭的機場延伸路線正是要肩負2010年「世界博覽會」超過7000萬人次運輸的重責大任，並將上海的兩大機場連接起來，因此，此項目的重要性不言可喻，其興建似乎也勢在必行，事實上，工程的前期準備工作也已悄悄展開。
最後，針對多日來市民的理性抗爭，新任上海市委書記俞正聲感到訝異，並邀集上海高層聚會討論因應作為。而相較於廈門「PX」事件的和平收場，在中央「和諧社會」大旗與重大建設間，俞正聲將陷入兩難，此亦即在日前的相關會議中，其會做出「公共交通應考慮公益性」以及「慢慢來，徐圖之！」的裁示。
就目前看來，上海居民拒絕「CXF」是繼廈門「PX」後，另一起重大公共工程抗爭事件，此是否會成為中國居民抗爭的新模式，並帶動環保意識的抬頭，進一步刮起「綠色革命」旋風，其後續發展值得關注。《南方週末》將2007年度人物頒給「廈門人」，而2008的年度人物是否會頒給「上海人」，讓我們拭目以待。
