一、 沿途設防，出警逾萬，防民勝於防寇。
一 級專列所到之處，提前兩小時以上，鐵路沿線五步一崗，十步一哨，站崗放哨，戒備森嚴，如臨大敵。專列前專車壓道，以不超過七十公里每小時的速度運行，沿途 耗時二十多小時以上。站崗放哨人員除鐵路公安外，各運輸單位保衛部門也得抽調人員擔任臨時保衛任務，來鎮守鐵軌、道釘、道岔、橋樑、隧道，各省市公安在各 站點、道口設防。還有中共的秘密特務機構的明崗暗哨，這保衛工作延綿上千公里，地形複雜多變，險要地方眾多，工作人員人數上萬，決不會虛言。
中 共大佬出遊需要如此的保衛嗎？應該是要的。中共的政權本身就是邪惡的，就是非法的，就是流氓的。（《九評共產黨》說的很透徹了，不信的話去看看）中共大佬 ──流氓頭子（中共鼓吹鬍溫新政，只要老百姓還在受迫害，胡溫不作實質的行動，同樣甩不掉中共集團流氓頭子的頭銜，雖然不知道這次出遊到底是哪位流氓頭 子）要到深受迫害的百姓水深火熱之地穿行的時候，流氓頭子是心虛的，是膽膽突突的，自認為是身處仇敵的汪洋大海之中的。上萬人對個人的保衛是流氓頭子的必 須，是邪黨集團的恐懼所在。
那麼到底這上萬人在防什麼呢？槍支彈藥都在中共的軍、警、黑社會手中，防的不就是人民大眾嘛。
二、副處以上幹部坐鎮救援機車指揮，每趟列車必須幹部添乘，確保"民不擾官"。
中 共邪黨大佬出遊，用驚天動地、地動山搖來形容絕不過分。鐵路沿線五步一崗，十步一哨以外，每隔150公里，設鐵路救援機車一臺，由副處以上幹部坐鎮救援機 車上指揮，遇一級專列機車故障，迅速出動，在最短的時間裏，前往救援，確保不耽誤中共邪黨"首長"的"日理萬機"和"考察觀光"。鐵路的列車調度員嚴陣以 待，鐵路局主要領導廳級幹部坐鎮指揮，沿途旅客列車（其它的貨車等更不用說了）在中共大佬專列到來之前，絕對的一個小時以前就在中間小站上等待了。不能出 現"人民百姓"乘坐的客車和"中共大佬"的一級專列相會而過（京廣鐵路為雙線）的情況，怕有人民群眾有"愛戴"或"親近"之舉。
今年上半 年，中共邪黨流氓頭子曾培炎路過株洲，湖南地方的中共邪黨頭領在站台上和曾培炎"談笑風生"，而專列卻沒有等"首長"向前開動走了幾百米，如此大的"不良 影響"，讓很多處級幹部落馬。這次聽說，廣州鐵路局長朱友文為避免類似事件發生，要在廣局內的各大站親自為一級專列發車（給列車可以開車的信號），全心全 意為"流氓頭子"服務。
三、強制不能亂說亂動，造成不良影響，幹部就地免職，工人直接解聘。
與中共邪黨"首長" 一級專列有關聯的附近人員，一律強制性的不能亂說亂動，面不能朝向專列的一面，要背靠"專列"，保衛"黨中央"。有向專列亂指亂畫的，可能有危害"邪黨流 氓頭子"的舉動，可能遭到"中南海狙擊手"的槍殺！這不是危言聳聽！有這樣言行的職工的單位領導，造成不良影響的，幹部就地免職，工人直接解聘！
四、邪黨流氓頭子出遊，全國百姓買單，沿途旅客受罪，工人受累。
邪 黨流氓頭子出遊，鐵路各級幹部、地方民警、武警等要上線、上道口、上橋樑、上隧道把住安全關鍵，不能出現任何問題，這是"政治任務"、"政治命令"、"最 大的安全"。而上萬人、上十萬人，苦守四、五小時，就是保證"中共邪黨流氓頭子"的一分鐘經過的安全，還要過後半小時再撤，讓保衛人員搞不清楚"中共邪黨 流氓頭子"的專列到底過了沒有，防止保衛人員"內部出問題"。
專列過處，火車停開讓道。全線的客車起碼晚點上千列，耽誤數百萬旅客的寶貴時間。而且旅客在列車內要緊閉車窗，不得向外直接瞭望，那樣對"中共邪黨流氓頭子"安全不利，會讓專列裡的"中共邪黨流氓頭子"不安的。
貨車晚開，客車晚點，鐵路上的機車乘務員、列車乘務員、車輛乘務員等勞動時間就加強了。職工受累後，不能說的。那是"講怪話"影響和諧社會大好局面。
各 級中共領導出外搞保衛，一切為了"黨中央"，這個活動經費少不了。出外公車到地方，晚了賓館開專房。吃好喝好精神好，一切為了保"邪黨"。這個費用是驚人 的，出動幹部、干警數萬人，費用開銷千萬元。晚開停開列車，無形損失還不算，這個只是路上保衛費而已。如此可見"中共執政黨"流氓執政費用之高，這些錢無 疑是全國老百姓買單。
早兩天看到電視裡說，臺灣國民黨主席馬英九先生為競選臺灣總統，深入到臺灣各地區多個普通人家裡住上60多個晚上，體驗民眾生活，瞭解選民心聲。馬英九先生如果像"中共邪黨頭子"般的搞法， 可能搞不了半個月，就得把國民黨整破產不可。
話說回來，這個中共邪黨大佬到了出遊目的地後， "流氓頭子"工作怎麼樣，大家不妨打開《人民日報》、《cctv》再細細看來。
来源:讀者投書
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