發表時間： 2007-09-03 01:02:06作者：
有關中華航空的波音737-800型客機在日本那霸機場爆炸事故的調查，目前已知波音公司在九年前起將主翼的螺帽設計得較小，如果沒有直徑較大的墊圈止住，容易造成脫落。究竟波音公司為何變更設計，日本事故調查委員會正在追查。
NHK晚間新聞報導，由日本國土交通省（交通部）成立的事故調查委員會指出，與華航失事客機同型的波音737型機的主翼襟翼部位從外側圍緊螺栓的螺帽直徑是十點四公厘，小於內側的零件洞口，洞口的直徑是十四公厘，因此如果沒有直徑較大的墊圈止住的話，螺帽就會連帶螺栓整個穿出該洞口，造成脫落。
報導說，波音737型客機當中，比較舊型的設計或777、767型客機這種大型機種在設計上，螺帽的直徑都比內側零件的洞口還要大，即使忘了安裝墊圈也不致脫落。
初步調查，波音公司在一九九八年以後，針對737型客機進行螺帽等的設計變更，至於為何要做如此的變更，事故調查委員會正在詳細調查其中的來龍去脈。
日本的航空評論家山森久彰接受NHK採訪時說：「雖說人難免犯錯，但能被容許犯錯的範圍也是有限度的，這是攸關眾多人命的客機的設計，究竟波音公司為何要變更設計，一定要說清楚講明白才行。」
自從華航在那霸發生事故之後，目前已知全日空集團屬下的AIRNIPPON航空公司（ANK）檢查時發現，該公司十三架客機當中，一架737-700客機左主翼最外側襟翼部位的螺帽少墊圈。
ANK維修部長矢口秀雄在記者會上說，或許飛行時數和次數一多，這架客機也會遭遇與華航事故客機同樣的情況。他指出，該客機今年一月才購入啟用，從缺少墊圈及未在附近發現墊圈的情況來判斷，令人強烈懷疑很可能是在製造階段就未裝上。日本國土交通大臣冬柴鐵三也公開表示此觀點。
此外，在美國聯邦航空總署（FAA）對擁有波音737客機的航空公司發出緊急檢查的命令之後，日本以外的國家也發生四宗類似的報告。
美國聯邦航空總署上個月二十五日首度下令要求航空公司在本月十八日之前完成主翼周邊零件的檢查，但因收到四宗螺帽鬆脫案例，於是緊急下第二道指示，將檢查期限提前至本月七日。
華航的波音737-800型客機上個月二十日在日本琉球那霸機場降落時起火爆炸，日本國土交通省的事故調查委員會研判，這架客機的右襟翼前縫條內的滑軌上的止檔螺帽、螺栓鬆脫並刺穿油箱，導致大量漏油失火爆炸。所幸機上乘客及機員一百六十五人都順利逃生。
