發表時間： 2007-06-27 20:09:29作者：
廣東九江大橋被一艘2000噸運沙船撞斷橋墩，造成九人死亡，至今仍有兩人失蹤。對於九江大橋為何如此不堪一撞，中國十名橋樑專家查驗後鑑定說：「九江大橋的設計和質量均沒有問題。」但此結論遭到中國媒體公開質疑，更有中國網民批評說，這次事故鑑定會在專家的口中，反而成為對九江大橋負責者的表功大會。
事故發生之後，中國在19日成立一個專家組，負責事故技術安全的鑑定工作，並只隔一天，20日就召開技術評估通報會，稱大橋自1988年建成通車以來，至事故發生前為止，均處於安全狀態，大橋通航孔按1200噸進行防撞設計，南北側非通航孔則按40噸做防撞設計，專家說，這種設計是合適的、有一定的前瞻性，已經超越了國家標準。
專家組認為，2000噸運沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，是導致九江大橋發生垮塌事故的主要原因。
《法制日報》對此評論說，這個調查結果，目的在響應很多人認為九江大橋是豆腐渣工程的質疑。但據指出，調查結果一公布，質疑更加嚴厲。論者說，1957年通車的武漢長江大橋，比九江大橋早30年建成，至今已經被撞68次，為什麼沒被撞塌？
一個廣東當地資深船長說，6月是西江的汛期，水大、霧大，橋體周圍容易形成湍流，船長很難控制船行的方向，船隻失控撞及橋墩的可能性，本來就應該列入設計，這才叫前瞻性和安全性。
據《中國經濟週刊》報導，關於九江大橋為何如此不堪一撞的原因，官方、民間及專家有不同說法，官方主要即為專家組所稱的撞擊力大於橋墩防撞係數，但一些人認為，西江水域大範圍採沙，導致河道變深，水下橋基受到嚴重衝擊，抗撞能力因此下降。
事故發生之後，中國在19日成立一個專家組，負責事故技術安全的鑑定工作，並只隔一天，20日就召開技術評估通報會，稱大橋自1988年建成通車以來，至事故發生前為止，均處於安全狀態，大橋通航孔按1200噸進行防撞設計，南北側非通航孔則按40噸做防撞設計，專家說，這種設計是合適的、有一定的前瞻性，已經超越了國家標準。
專家組認為，2000噸運沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，是導致九江大橋發生垮塌事故的主要原因。
《法制日報》對此評論說，這個調查結果，目的在響應很多人認為九江大橋是豆腐渣工程的質疑。但據指出，調查結果一公布，質疑更加嚴厲。論者說，1957年通車的武漢長江大橋，比九江大橋早30年建成，至今已經被撞68次，為什麼沒被撞塌？
一個廣東當地資深船長說，6月是西江的汛期，水大、霧大，橋體周圍容易形成湍流，船長很難控制船行的方向，船隻失控撞及橋墩的可能性，本來就應該列入設計，這才叫前瞻性和安全性。
據《中國經濟週刊》報導，關於九江大橋為何如此不堪一撞的原因，官方、民間及專家有不同說法，官方主要即為專家組所稱的撞擊力大於橋墩防撞係數，但一些人認為，西江水域大範圍採沙，導致河道變深，水下橋基受到嚴重衝擊，抗撞能力因此下降。
