記者調查發現，小型託運公司進入門檻低、惡性競爭，部分託運經營者不講誠信等現象，擾亂了整個物流行業的正常經濟秩序。
經過1個多星期的焦急等待，貨主李先生興匆匆地趕到天健貨場F2101檔口——棟立託運公司來取貨款。但眼前場景讓李先生目瞪口呆：店舖已被封條封上，室內空無一人只剩一片狼藉，而且4000多元的貨款也付之東流。與李先生同樣遭遇的貨主共有數十名，共計損失90多萬元。
託運公司卷款近百萬
昨日，記者在棟立託運公司店舖門前看見，大門已經被白雲區同和派出所貼上封條，封條上落款時間：6月8日。在玻璃門上還貼著天健貨場管理處的收回店舖的通知。據周邊檔口老闆說，棟立託運公司的人走得十分突然，5月30日下午，還看到他們正在辦公室接受託運業務，第二天早上已無人上班。
據天健貨運市場相關負責人說，棟立託運公司是今年初通過另一家商鋪轉租來的。雖然棟立託運公司捲走貨主的貨款，但是每個月的租金還是按時交付了。「5月30日以後，我們陸續接到貨主反映棟立託運公司卷款逃跑，這件事情已經由同和派出所介入調查。」
貨主兩年被騙9萬元
據李先生說，5月22日，他將一大箱玩具通過棟立託運公司發往山東煙臺，為了防止貨物在運輸過程出現意外，李先生以運費10%的價格額外支付了保險費，「事後想來這些保險費，完全是託運公司多騙錢的一個藉口。」除了運送貨物以外，李先生還委託公司代收貨款。「當時託運公司老闆拍著胸脯說，曾經代收10多萬元的貨款都沒有出現過問題。」從李先生與託運公司簽訂的貨運顯示：貨物發送地是煙臺，收款方式為現付，開單人姓高。
貨物發往煙臺兩天後，李先生電話聯繫煙臺收貨人得知貨已送到，貨款也已付清，但託運公司遲遲未有通知他們前去提取貨款。5月30日，感覺事有蹊蹺的李先生親自來到棟立託運公司，但是公司已經人去樓空。「那個姓高託運公司老闆的手機已經是關機，這時我發現自己被騙了。」
「這次我已經第四次被託運公司騙走貨款了。」李先生講起自己被騙的最慘的一次經歷：去年10月份，他在番禺委託廣州全程通物流有限公司運送一批教學用具共計4萬多元，結果該公司卷款而逃。「這家全程通公司，規模很大，而不是一般的小公司。在廣東省和山東省都有自己倉庫和分點，僅廣州市就6個分點。我們也與他們合作兩年了，可是最後還是出了問題。」
李先生給記者算了一筆「受騙賬目」，從2004年至今，共受騙4次，共計貨款9萬多元。「這對於我們這些小本經營的商家，可是傾家蕩產呀！」李先生說，「現在我每一次出單發貨，感覺都像是在賭博，就是賭那家託運公司老闆講良心，有誠信！」
貨場難覓正規貨運單
昨日，在沙太路貨運市場記者看到，從事物流託運的店舖約有二三十家，一些商家推出的服務線路有發往外省各地，也包括髮往省內各地。記者觀察到，不少店舖裡面就只有一張桌子，幾把椅子，有的甚至在辦公室看不到經營許可證。在部分店舖門口掛上一個黑板牌，上面簡單用粉筆標識著商家運營的線路。
記者藉口託運一批服裝到湖北荊州，採訪一家專門從事廣州到湖北專線運輸的託運公司，在談妥價格後，記者問簽的貨運單是否是使用市交通局統一印製的《廣州市道路貨物運輸單》，那位老闆回答，「不是的，不過你放心，我們跑廣州到湖北多年了，都沒有出事過。」隨後，記者走訪多家託運公司發現，出具貨物運輸單都並非交通部門統一印製的。
進入門檻低 小物流公司大玩「空手道」
「產生這些問題是進入物流業的門檻過低，一些人見有利可圖、有空可鑽，紛紛搞起『一間房子、一部電話、一張桌子』的『三一』物流公司，是造成「小物流」頻頻蒸發的原因。」暨南大學管理學院副院長、物流專家王國慶說，國家在物流企業的類型、檔次方面，設置有明確的標準，然而，很多小物流企業卻能暢通無阻地進入這一領域，玩的就是「空手道」。
一位從事小型物流企業知情人士透露，辦這種「三一物流」公司只需要在貨場租一個店舖，也不需要擁有自己的倉庫，更不需要有自己的車隊。貨車都是業務來的時候，臨時去找的。一些託運經營者不擇手段，他們一般打出極低運費價格，吸引一些不明真相的貨主上鉤，這位人士說，其實按照那些託運公司給出的價格，連油費都很難掙回來。
天健貨場相關負責人介紹，凡是進駐貨場地託運公司需要事先繳納保證金，進場後辦理相關營業執照，就可以正常營業。貨場一般不檢查託運公司是否具有《道路運輸經營許可證》。
記者問到是否需要核查經營者資金實力，相關負責人表示，貨場方面不會檢查經營者的資金實力，但需要檔主繳納一定保證金。這位負責人以商業機密為由拒絕透露保證金數量。「用不了多少錢就可以進入這個行業。」一位天健貨場檔主告訴記者，他的檔口每月租金5000元。
多頭管理難 物流市場缺乏有效約束機制
「除了門檻低，導致市場惡性循環外，還有就是物流企業內部和外部均缺乏管理手段和約束機制。」王國慶說，無論貨場管理處還是交通管理部門，都很難監管託運公司的內部經營，由於國內行業的監管還是按照傳統各部門監管，未能統籌管理物流市場。
王國慶分析，國內的物流行業還處於發展期，整個市場並不成熟，而且對物流行業的管理理念更加滯後。比如，交通局只負責管理道路運輸，而且鐵路運輸則由鐵路管理部門負責。但是物流卻包括公路、水路、鐵路、航運、航空多個領域，這種多頭管理的模式給管理部門造成很大難度。
針對這些現象，王國慶建議政府提高物流企業門檻，引導、鼓勵正規企業大力佔領市場，及時建設一個規範的信息平臺，暢通聯絡渠道。同時，物流企業國家規定有明確的類型和檔次，有關部門在批准註冊時，應該嚴格審批程序，切實按標準註冊。杜絕一些不法份子渾水摸魚，坑害商戶，阻礙物流業的整體發展。
專家貼士 考察規模看執照 切莫一味貪便宜
一位長期從事物流業內人士向記者支招，從以下幾方面對防範被騙：
考察規模：貨主應該盡量選擇經營規模大，網點布局齊全，信譽口碑較好的專線託運公司。
警惕低價：通常情況下，貨主自然會選擇價格最低的專線託運公司。但是必須牢記住「一分錢一分貨」的市場運作規律，報價過低的託運公司可能是打著低價的幌子騙錢的。
查看執照：在委託貨運業務之前，在查看、審核物流企業的經營執照和道路運輸許可證。其中不少專線託運公司根本就沒有辦理《營業執照》，這種公司很容易卷款逃跑，而且事後難以追查；
簽訂合同：在委託貨物託運業務後，一定要簽訂《貨物配載合同》，合同條款要齊全明瞭，責任、權利、利益都必須分清楚，一旦出現事故才能明確雙方責任，保證自己的權利。
(信息時報)
