依我看，北京西站的擁堵之痛從它破土動工的那一刻起早已注定，建成之後更是無法挽回的事實。10年前的盛況如在眼前，北京西站甫建成時，它的「亞洲第一大站」的身份，讓許多人很是自豪了一把。誰會想到，正是這個「亞洲第一」害了它。
因為大，這個火車站已經背離了一個車站理應給旅客提供的「方便、快捷、安全」的宗旨，旅客的出入困難重重。筆者每年都數次從這裡出入北京城，也更加深刻地體會到這個「大」所帶來的麻煩。以出站為例，即使在乘客稀少的情況下，也就是說，按正常的步行速度，一個人從下火車直到走出西站到達打車處或者公交車站，沒有20分鐘是不可能的。站內的建築如此複雜，路線七拐八彎，台階上了一層又一層，真的就像迷宮一樣，讓人苦不堪言。更不用說春運等運輸高峰期了，也更不用說肩扛手提的行李累贅了。在人潮擁擠之間，像《新京報》所提到的花上「一個小時零六分鐘」出站，絕非特例而是常態。由此造成的安全隱患非常之大。
因為大，造成建設資金跟不上，原先的設計藍圖無法「變現」，使本已先天不足的車站更加不堪重負，最終成為「瘸腿」工程。按照原規劃設計，北京西站這座「特大型綜合性立體交通樞紐」分流暢通：乘客分別通過地鐵和南北廣場出站，其中地鐵分流40%~50%，南北廣場各分擔約25%~30%的人流。而現在的情況是，由於「後續資金不到位」，南廣場建設遇阻，地鐵更一直停留於圖紙上，使得原本設計上只承擔25%~30%的人流的北廣場，不得不承擔百分之百的客流量。如此一來，西站不堵豈不是怪事？
那麼，火車站一定要那麼大嗎？我不知道當初的設計者出於何種考慮，將西站弄得如此複雜、如此龐大，是否是保證客流量所必須？我看很可能並不是這樣，據總設計師朱嘉祿提供的資料顯示，西站總建築面積超過50萬平方米，是北京站的7倍。而我在另一篇報導中看到，北京站年客流量約5400多萬人次，西站是多少呢，也就約6000多萬人次而已。以北京站來衡量，西站的客流量與其建築面積顯然不成比例。而作為「亞洲第一大站」，北京西站的客流量更是遠遠低於日本東京站，東京站日均客流量高達80~90萬人次，是西站的5倍。而毫無疑問，東京站的規模比北京西站要小。無論是與同城的北京站相比，還是與日本的東京站相比，西站的「大」都顯得有些大而無當。
探究北京西站10年擁堵的原因，只能說，它是一個「盲目求大」思維的犧牲品。這一思維和行事方式，引誘並控制著某些決策者，直到今天仍然有著較大的市場 ——這在我們的城市建設中尤為突出，其極端表現即為好爭「第一」。請看我們的城市裡那些讓人驕傲的「世界第一」、「亞洲第一」，有多少是非建成「第一」而不可的？有多少是出於實事求是的理性考量，而不是因為面子和利益所致？
播下的是龍種，收穫的是跳蚤。在設計者的藍圖上，北京西站或許是一顆龍種，而後人收穫的，卻極像一堆難於收拾的跳蚤。
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