普通船舶運輸危險品 潛藏巨大隱患
據新華網報導，目前，中國80％－90％的船舶不能滿足運送危險化學品的要求，苯乙烯、三氯甲烷等劇毒危險品，需要兩型船運輸。但是使用特殊船舶運送劇毒危險品的費用高昂，致使企業為節省成本，選擇了運價低的普通船舶運輸劇毒危險品。
據江蘇海事局江陰分局政務中心主任湯惠良介紹，運輸危險品的駕駛員一般不向渡口報告車上載有危險品，僅報告是化學品，而渡口也沒有任何運輸劇毒危險品的保護措施。
湯惠良擔憂地說：中共交通部去年公布了354種劇毒危險化學品不能從事水上運輸的規定，但交通部的規定已成了一紙空文，現在都偷偷摸摸地走水路，江中船隻流量很大，發生碰撞的機率也大，不知道哪天會出事。
苯乙烯、三氯甲烷等劇毒危險品一旦與水混溶，會形成蒸汽向四周擴散；甲醇、苯酚進入水中，多年都降解不了，而液氯一旦溶入長江，江水將受到嚴重污染。江陰、靖江和張家港的自來水口均設在長江兩岸，其供應數百萬人的生活用水，但這些取水口沒有任何防護措施，一旦發生污染，後果將會很嚴重。
降低運費 瞞報謊報成趨勢
據山東海事局危防處處長李積軍介紹，近年來，集裝箱箱量不斷創造新高。不法份子為降低運費，利用集裝箱封閉運輸隱瞞危險貨物，給航運安全和水域清潔造成極大隱患，而且這種瞞報現象呈蔓延趨勢。
2005年8月5日，海口南青集裝箱班輪「天祥27」裝載危險品貨物將抵靠煙臺港。調查人員對該輪的兩個集裝箱開箱檢查，發現艙單上顯示的「芸豆」實際是一類危險貨物氫氧化鉀。其有強烈腐蝕性和氧化性，可燒傷人體或對其他物品造成腐蝕。
船舶管理鬆散 船員素質低下
江蘇省泰州市海事局船監科科長陳建平指出，從事危險化學品運輸的人員幾乎都來自農村，沒有經過系統的培訓，操作資質不過關；加上改制企業對船舶管理鬆散，對船員的培訓也不重視，從事危險品運輸的船員成為最不安全的一個因素。
2004年12月，泰州轄區內一艘船舶卸載非標準油後，4名船員在下倉查看貨物卸載時，未採取任何防護措施，接連中毒身亡。
今年元月，靖江市核定裝載「液堿」的1938號船，在射陽氟都化工廠裝載了性質不明的液體，在進行翻船作業時發生爆炸，3人被炸死。事後查明，船上裝載的液體是廢硫酸，而這條船根本不具備轉運廢硫酸的資質
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